В СССР не одну сотню самолетов в год выпускали, и США до тысячи Боингов за год делает.

Население всех 15 республик СССР было в 2 раза больше чем в России.

И потом, год на год не приходится. я уже привел выше цифры по производству самолётов в РСФСР:

1984 — 48

1985 — 54

1986 — 53

Причем самолёты тогда были гораздо проще в производстве чем современные лайнеры вроде Суперджета или МС-21, а рынок был закрыт для конкурентов (во многом в ущерб потребителям, им приходилось брать что дают).

США до тысячи Боингов за год делает.

В прошлом году всеми заводами Боинга во всех странах мира (не только США) было построено рекордное для компании кол-во — 648 самолётов.

Напомню, что Боинг — это гигантская мультинациональная корпорация. Её заводы расположены в 67 странах мира + ещё в десятках стран расположены компании поставщики комплектующих. Карту поставок хорошо видно по этой картинке:

Даже планер (фюзеляж, крылья) — и тот делают не в США, а в других странах.

В самих штатах производят лишь около 15% (по массе, стоимости и трудозатратам) от всех самолётов корпорации. Если сложить всё, что делается в США, то 15% от 648 шт. — это около 100 самолётов. Остальное делают в Японии, Корее, Австралии, Италии, Канаде, Франции, Великобритании, Швеции и даже в России (ВСМПО-АВИСМА производит 40% всех титановых деталей для Боингов).

В российском Суперджете уровень локализации значительно выше — весь планер целиком производится в России, а также половина двигателя и многие другие системы. Плюс вся сборка тоже целиком в России (в США у боингогов крылья и крупные блоки фюзеляжей приплывают в сборе из других стран).

Вот отличное видео про производство Суперджетов:

Участие различных заводов Российского аваиапрома в программе Суперджет:

НАПО им. В. П. Чкалова (Новосибирск) делает планер:

Завод НПО «Сатурн» (город Рыбинск Ярославской области) производит половину двигателя и его окончательную сборку:

На КнААЗе (Комсомольск-на-Амуре) производят детали планера и окончательную сборку самолета:

Ещё самолетокомплекты поставляет ВАСО (Воронеж):

"Доля агрегатов, производимых ВАСО для SSJ 100, составляет около 10% (в целом один самолетокомплект включает около 150 агрегатов), — рассказывает генеральный директор ОАО «ВАСО» Виталий Зубарев. - Речь идет о деталях, узлах и навесных агрегатах из полимерных композиционных материалов (ПКМ), производимых на заводе. Участие в проекте SSJ 100 осуществляется нами на договорной основе в тесном контакте с заводами в Новосибирске и Комсомольске-на-Амуре".

Т.е. уже как минимум 4 крупных завода российской авиационной промышленности участвуют в программе Суперджета.

А в программе Як-242 (МС-21) будут участвовать еще 2 завода — «Иркут» (Иркутск, там где сейчас производят Як-130 и Су-30СМ) и «Авиастар-СП» (Ульяновск, там где сейчас производят Ил-76МД-90А и модернизируют Ан-124).