На мой взгляд, единственное решение этих проблем экранопланов лежит в следующем:

— большая энерговооруженность (двигатели избыточной мощности), и изменяемая аэродинамика (механизация крыла и пр.) должны позволять превращать экраноплан в классический самолет (потолок? 2-5км?).

И даже не просто прыжок вверх, чтобы перевалить груду торосов или зазевавшееся судно по курсу, а именно возможность долгого, крейсерского режима на высоте (например, уйти из зоны неожиданно начавшегося шторма, где ни лететь ни сесть).

Новые композитные материалы, более экономичные двигатели и т. п. — возможно ли такое нынче?

Гибрид, предназначенный в основном режиме работать экранопланом (экономично), но способный, в случае неожиданной необходимости, улететь от земных/водных проблем.

Да, запас топлива на случай взлета и повышенного расхода, уменьшение полезной нагрузки, — зато повышенная живучесть и нерихотливость.

Мне кажется, за этим будущее, и именно эволюция в двигателестроении и композитах даст со временем такую возможность. Со старых экранопланов будет перенят опыт по обустройству экранного режима полета.

Если еще помечтать в направлении технологий и двигателестроения — то видится 4 поворотных двигателя, способные обеспечить вертикальные взлет/посадку.