Всё правильно пишешь.

Добавлю статистику по Емельяново (Красноярск).

После провальных 90-ых-нулевых аэропорт стал увеличивать пассажиропоток. Но и сегодня, даже с учётом того, что большая часть рейсов выполняется за границу, количество обслуженных пассажиров не превысило цифру 91-го года, когда за границу полёты из Емельяново не осуществляись.

Потенциал роста исчерпан полностью.

Возможный рост связан лишь с предполагаемым ростом благосостояния, который, возможно, повысит и количество желающих (имеющих средства) совершить полёт.

Чуть ниже привёл простые расчёты по Ростову с очень большими допусками в сторону увеличения… Ну, и показал ещё одну ловушку, связанную с ВСМ РЖД, в которую попадёт аэропорт Ростова-на-Дону.

Как ты, возможно, знаешь — я живу в Амстердаме.

Население Амстердама — 800 тыс человек.

Аэропорт Амстердама Схипол — обслуживает 53 млн пассажиров в год.

При том, что в 4-ех часах езды (хоть на машине, хоть на поезде) находятся еще более крупные аэропорты Парижа и Франкфурта-на-Майне.

Безусловно, Ростов не ставит себе таких задач — но выход к 2025 г на 5 млн пассажиров в год, учитывая прекрасное географическое положени Ростова — это реальная задача. Не знаю, будет ли она выполнена — я не провидец — но эти расчеты, планы — реальны.

Далее, тебе следует понимать, что такое «расчетная пропускная способность аэропорта». Это — технический термин, показывающий, сколько пассажиров в год может принять аэропорт, если ЕЖЕСУТОЧНО БУДЕТ РАБОТАТЬ НА МАКСИМУМЕ.

Скажем, пусть 6 месяцев летнего сезона некий аэропорт ежемесячно обрабатывает по миллиону пассажиров, а в зимний сезон — по полмиллиона.

Таким образом, он будет принимать в год 9 млн пассажиров.

Однако его РАСЧЕТНАЯ ПРОПУСКНАЯ СПОСОБНОСТЬ — должна быть по миллиону пассажиров в месяц, то есть — она составляет 12 млн. Если строилось с запасом на увеличение — то 20 млн пассажиров расчетная способность должна быть.