MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
06 ноября 1
35
Авиация

Не все самолеты рождены летать- планер Сухого Суперджет 100 доставлен в ЦАГИ

5 ноября 2014, планер Сухого Суперджет 100 заводской номер 95075 доставлен в ЦАГИ на ресурсные испытания. Планер исполнен в варианте Long Range, третья серия. Таким образом, ГСС закрыл 27-ю позицию по производству самолетов SSJ100 в 2014 году.

Судя по фотографии, планер 95075го был доставлен в чреве Ан-124го, на другой фотографии, тот же планер подготовлен к транспортировке.

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: superjet100.info

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • 8
    A_SEVER A_SEVER06.11.14 10:45:05

    Самолет произведен и поставка выполнена.
    Произведён не самолёт, а планер самолёта для испытаний.

    Кому выполнена поставка, ЦАГИ?

    ЦАГИ не заказывал себе самолёт, это ГСС заказало ЦАГИ ресурсные испытания LR-ки!

    Т.е. работа выполнена, но её объём существенно меньше, чем постройка и испытания полноценного самолёта.

    #585227 ↑
    • 2
      Hitagara Hitagara06.11.14 11:02:02

      Передан ЦАГИ, доставлен к месту выполнения своих задач. Никто и не говорит что работ было столько же сколько и с летными, но чем он отличается от 95002 или 95006? В статичтике производства они участвуют, в реестре значатся, независимо от того суждено им было в небо подняться или нет.

      #585233 ↑
      • 4
        A_SEVER A_SEVER06.11.14 11:07:17

        В статичтике производства они участвуют, в реестре значатся
        Всё так, но самолётов в небе от этого больше не стало.

        А ведь именно это представляет интерес — какое количество наших самолётов успешно эксплуатируется авиакомпаниями мира?

        #585239 ↑
        • 1
          user78 user7806.11.14 11:15:24

          А ведь именно это представляет интерес — какое количество наших самолётов успешно эксплуатируется авиакомпаниями мира?

          не только это. Ещё представляет интерес сколько самолётов было построено. Ведь произвести такой планер — это колоссальные усилия и затраты, тысячи человеко-часов работы, тонны материалов, работа для десятков российских предприятий смежников и тысяч высококлассных специалистов. Представляет интерес не только сколько самолётов эксплуатируется в авиакомпаниях мира, но и сколько самолётов (в т.ч. планеров) производит авиационная промышленность России.

          Отредактировано: user78~12:21 06.11.14
          #585243 ↑
          • 5
            A_SEVER A_SEVER06.11.14 11:39:20

            Ещё представляет интерес сколько самолётов было построено.
            Если построено 380 самолётов, которые летают в 45 авиакомпаниях (предположим), то количество построенных экземпляров для испытаний представляет интерес только для узкого круга профессионалов и любителей.
            произвести такой планер — это колоссальные усилия и затраты
            Не стоит преуменьшать результаты труда рабочих, но и преувеличивать тоже не стоит. По мере увеличения количества летающих самолётов ценность постройки одного отдельно взятого планера снижается — он лишь один из многих, еженедельно покидающих цеха завода.

            #585255 ↑
            • 1
              Нет аватара guest07.11.14 00:41:38

              В статистику по ПАК ФА, например, и КНС, и ресурсный экземпляр входят, и никто по этому поводу не ворчит.

              #585504 ↑