Всё, что может обеспечить конкурентоспособность этого дизеля за рубежом — это низкий курс рубля (низкий уровень реальной зарплаты в России). И то, навряд ли, ибо низкая зарплата обычно компенсируется низкой производительностью труда и качеством продукции.

А на внутреннем рынке все западные высокие транспортные технологии себя не оправдывают (например, асинхронный электропривод, литий-ионные аккумуляторы).

А для Common Rail солярочка-то нужна почище обычной и, разумеется, подороже её.

В чём мы могли бы перегнать Запад в двигателестроении?

Вот список направлений, которые мы могли бы развивать по-отдельности или сразу несколько в одном двигателе:

1. 2-х тактный дизель без продувки.

2. Отказ от ТНВД, Common Rail и прочих устройств подачи топлива высокого давления.

3. Однотопливный газовый дизель (100% - природный газ с самовоспламенением от сжатия без искры и запальной дозы дизельного топлива).

4. Рекуперация (или регенерация) тепловой энергии отработанных газов с возвратом тепла в цикл.

5. Транспортная одновальная газовая турбина, работающая по полузамкнутому циклу.

У такой ГТУ КПД, обороты и распределение температуры вдоль газового тракта не будут зависеть от вырабатываемой мощности ГТУ, что обеспечит высокий среднеэксплуатационный КПД, высокую приёмистость и межремонтный пробег ГТУ.