Про обшивку «сгнивающую за 7 лет» — чушь пишешь.

Посмотрел бы сначала на автобусы. Она пластиковая и не гниёт вообще.

Видимо ценность осталоьной информации примерно такая же.

И мне непонятна твоя гордость, с которой ты говоришь о воображаемом ничтожестве отечественного производства.

Ты что, жизнь свою положил на то, что бы его развалить?

Первичный гуглинг дает в основном следующий разброс мнений по количеству и роли импортных комплектующих в движке:

1. «Дизели семейства ЯМЗ 530, разработки австрийской фирмы AVL, взявшей за прототип немецкий дизель MTU 890 серии, состоящие из импортных определяющих узлов и компонентов сложно назвать отечественной разработкой. Начинать надо было с закупки технологий и комплектующих, строить заводы по лицензиям Bosch, Kolbensсhmidt, BorgWarner, список можно продолжить, специалисты все это знают. А так мы имеем бульон от яиц и мы при деле, Браво, Дерипаска!» (основная мыль понятна — начинать надо было с серийного производства собственных коплектующих);

и

2. «Вообще-то, как инженер, я знаю наверняка, что от австрийского дизеля осталось только одно воспоминание, теперь 530-й адаптирован под российские реалии нашими конструкторами. Импортного в нём действительно много, но основные базовые детали все же обрабатываются на Ярославском заводе, там же, где и собирается сам дизель. А по тем импортным деталям, которые Вы перечислили скажу: вместо них — уже отечественные. Поршневая — из Казани, ТКР в Подмосковье делается, а топливный насос на двигатели евро5 вообще ярославский планируется, собственного производства ЯЗДА, уже и образцы испытываются. Электроника кстати тоже отечественная планируется. Да, еще и специалисты и технологии отечественные, бошам не уступаютJ. И это только по основным комплектующим, мелочь давно вся в России делается» (здесь комментатор говорит в основном о том, что только планируется, но мысль понятна — учитываю господдержку проекта и общий курс на импортозамещение, можно ожидать, что эти планы будут выполнены).

В сумме же имеем отечественный движок с 30% немецких и австрийских комплектующих заявленных производителем, плюс построенную с нуля новую технологическую площадку на ЯМЗ. Да, это лучше чем элементарный ввоз Мерсов и Сканий, да, к стратегии реализации проекта можно придраться, но надо понимать, что изначально это был частный инвестиционный проект г-на Дерипаски, а не супер инвестиционная государственная программа по комплексному замещению импортных комплектующих в автомобильной промышленности. И думается, что учитывая инвестиционный климат в стране, можно только поддержать подобные инвестпроекты, а не жаловаться (кому?), что «головка и отливки — импорт». Если, конечно, изначально не веришь в какую-нибудь универсальную волшебную экономическую палочку, которая по одному мановению «поднимет отечественного производителя» и сделает его «самодостаточным, эффективным и конкурентоспособным на мировом рынке» и прочее бла-бла. Вот собственно и все.