расход при одинаковой скорасти и условиях движения при одинаковой массе авто и примерно одинаковом обьеме движки и виде топлива всегда будет примерно одинаков ну может 5−10% разница. А мощность ну можно ее сделать больше только это дорого да и не всем надо. Мощбность можно и на моторе уаза поднять только его прийдется сделать 6ти горшковым в том же обьеме около 3х литров поставить механизм изменения фаз газораспределения и еще пару фич и тогда он будет выдавать около 180−200 коней и в районе 250−270 гномов — вот только 6ти горшковый двиг стоит надафига больше чем 4х горшковый — это не нанотехнологии тут все просто. Как по мне улучшить ТТХ данного 4х горшкового двига можно только одним способом дешево и сердито это крсиво прикрутить низкооборотистую турбину — она даст полку момента в районе 300−350 гномов и примерно 160−180 лс ну мот чють больше — при этом расход думаю при нормальном стиле вождения особо не увеличится ну если вваливать конечно вырастет, но и динамика будет намного лучше всеже момент для джипов очень важен такую массу таскать — посути момент будет равен моменту 4х литрового мотора примено — мощьность можно и до 200−240 поднять это не вопрос, но смысл в чем — для гонок чтоли — уазу нужна тяга — а мощьность обеспечиватеся исключительном максимальными оборотами и моментом на них — и зачем это уазу — гоняя внедорожник на максимальных оборотах его трансмиссию и движку вы преждевременно выработаете его ресурс. Стандартного двига уазу джостаточно для уверенного передвижения, но для тех кому надо чуть помощьнее считаю турба будет идеальным вариантом и особо ненадо дорабатывать мотор будет. Я про заводскую доработку говорю, а не самоколхоз. Мощности бесплатной небывает топляк как некрути тратится на килограммы перевозимого груза — разница в КПД наших последних движек и передовых немецких ну может около 5% что выливается в разницу в расходе 5−10%. о теже передовые немецкие движки стоят как весь уазик вместе взятый — так что тут нету особых чудес все закономерно .