стань автором. присоединяйся к сообществу!
Добавить новость можно всем, без премодерации, только регистрация
Лого Сделано у нас
118
yarussel 03 апреля 2015, 11:07 20 Производство

ОАО «Пензадизельмаш» начало сборку нового дизеля Д200

@sdelanounas_ru
  • Д200
  • Д200

В настоящее время в механосборочном цехе № 1 начата сборка первого опытного образца двигателя Д200. Сборку двигателя ведут специалисты дизельной лаборатории ОГК и цеха № 1.

Семейство дизелей Д200 разработано специалистами завода в рамках Федеральной программы развития дизелестроения в РФ. Модельный ряд дизелей Д200 будет состоять из 4, 6, 8 цилиндровых модификаций мощностью от 500 до 1500 кВт.

Новые двигатели предназначены для использования в судостроении, локомотивостроении, малой энергетике и позволят заводу существенно расширить рынок сбыта продукции.

читать полностью
Источник: www.pdmz.ru

Поделись позитивом в своих соцсетях


Пенздизельмаш, Д200, двигателестроение, Пензенская область, Трансмашхолдинг
все комментарии
  • 0
    Нет аватара Igor_U
    06.04.1519:50:14

    АЗПИ работет с AMBAC Diesel степень локализации неизвестна

    Ну если Вы изучали, расскажите что известно.

    Судя по оф.сайту могу сделать выводы только что АЗПИ разрабатывает компоненты,и изготавливает некоторые наименования для AMBAC. Насчет участия AMBAC в создании «ACRS» также ничего не отмечается (как и подробностей по самой системе).

    Для двигателей ЯМЗ-530 серии вся топливная система и блок управления BOSH.
    На оф.сайте упомянается об изготовлении ТНВД для систем типа common rail — не уж то это «допиленный» Компакт-40?!

    И что значит «у венгров купили»,"у немцев купили"… у кого именно и купили физически компоненты, или это изготавливается в России?

    #636622 ↑
    • 1
      Нет аватара Sibiryak86
      07.04.1510:40:21

      Для двигателей ЯМЗ-530

      Причём здесь Компакт-40 эта серия дизелей проиводится только с аппаратурой BOSH

      Топливная аппаратура

      Common Rail System с электронным управлением подачей топлива, обеспечивает давление впрыска топлива до 180 МПа (1800 кгс/см2)

      Система управления подачей топлива

      Микропроцессорный блок EDC7 UC31, модели 0 281 020 111 фирмы «BOSCH"

      Топливный насос высокого давления

      Трехплунжерный блочный типа СР3.3 NH, фирмы «BOSCH», с шестеренчатым приводом и шестеренчатым топливоподкачивающим насосом, модели 0 445 020 110

      Рампа (аккумулятор)

      Трубчатого типа, со встроенным датчиком давления топлива, модели LWR N3, «BOSCH», модели 0 445 224 058

      Форсунки

      Закрытого типа, с многоструйным распылением, со встроенным быстродействующим электромагнитным клапаном, модели СRIN 3, фирмы «BOSCH», модели 0 445 120 178

      Топливные фильтры:

      — грубой очистки топлива

      Фильтр-отстойник со встроенным ручным прокачивающим насосом, влагоотделителем, сменным фильтрующим элементом модели PreLine 270, фирмы «MANN+HUMMEL"

      Подробнее здесь

       http://www.powertrain.ru/...530−5340-topis.html 

      Ну если Вы изучали, расскажите что известно.

      Судя по оф.сайту могу сделать выводы только что АЗПИ разрабатывает компоненты,и изготавливает некоторые наименования для AMBAC. Насчет участия AMBAC в создании «ACRS» также ничего не отмечается (как и подробностей по самой системе).

      Конечно разарабатывает форсунки, а как иначе это ещё советская контора они конструировали производили форсунки. По поводу Altay Common Rail System (ACRS) так они этот проект уже осуществили на базе ЯМЗ-6565(ЯМЗ-236) и ЯМЗ-6585(ЯМЗ-238) в систему входит:

      ТНВД-Плунжерный, секционный, модель 47.5. Производство ТНВД для системы Common Rail освоено в ОАО «ЯЗДА» (г. Ярославль) на базе хорошо зарекомендовавшего себя на рынке ТНВД «Компакт-40».

      Рампы-Аккумуляторы высокого давления со встроенным датчиком давления топлива и клапаном для V-образных двигателей ЯМЗ разработаны фирмой «Р+Р» (Германия). Производство освоено в Венгрии

      Электронный блок управления (ЭБУ)-ЭБУ и программное обеспечение разработано ООО «АБИТ» (г. Санкт-Петербург), а производство ЭБУ М240 освоено в ЗАО «СОАТЭ» (г. Старый Оскол).

      Топливопроводы высокого давления-Производство трубопроводов высокого давления освоено на фирме «Guido» (Германия)

      Топливопроводы низкого давления-Трубопроводы низкого давления с быстросъемными соединениями разработаны на элементной базе фирмы «Camozzi» (Италия). Производство трубопроводов локализовано в РФ (г. Зеленоград).

      Электрожгуты-Производство электрожгутов освоено ООО «Автоэлектроконтакт» (г. Киржач).

      Фильтры-Для обеспечения надежности работы топливной системы CR применены топливные фильтры тонкой и предварительной очистки, унифицированные с двигателями новых семейств MANN+HUMMEL

      Подробнее здесь www.powertrain.ru/yamz-v6-e4-opis.html

      Ну и наконец форсунка А-04−011−00−00−01 АЗПИ

      Форсунка электромагнитная скорее всего сконструирована совместно с BOSH или AMBAC или куплена лицензия эти две конторы вполне могли продать лицензию на электромагнитные форсунки так как сейчас уже преходят на новое поколение пьезоэлектрические форсунки.

      Вот поэтому я и говорю что нужен свой инжиниринговый центр с ОПП иначе так и будем в хвосте плестись

      Отредактировано: Sibiryak86~11:41 07.04.15
      #636745 ↑
Написать комментарий
Отмена
Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,