MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
Есть метка на карте 19 августа 29
142

Первый энгельсский локомотив получил имя «Князь Владимир»

Энгельсский локомотивный завод — совместное предприятие с канадским концерном Bombardier Transportation GmbH. Проектная мощность завода — 150 двухсекционных локомотивов в год. Общий объем инвестиций в его строительство составит 6,7 млрд рублей. Проект профинансировала государственная корпорация «Банк развития и внешнеэкономической деятельности (Внешэкономбанк)».

Основная цель проекта — создание в России современного промышленного предприятия по выпуску двухсистемных (переменного и постоянного тока) с опцией последней мили (дизель установка 500 кВт) грузовых магистральных электровозов для удовлетворения потребностей рынка Российской Федерации и стран СНГ с применением конструкции и технологий ведущих мировых производителей железнодорожной техники, соответствующих российским и мировым стандартам.

В настоящее время на площадке продолжится монтаж и наладка технологического оборудования, а также работа по локализации производства комплектующих. Использование отечественных материалов и комплектации в новых локомотивах в будущем составит не менее 70%.

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: saratovdaily.ru

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

  • 8
    user78 user7819.08.15 16:41:19

    Не нужна отверточная сборка от Бомбардье, есть уже два производителя. Лучше меньше, но с большими объемами и локализацией.

    Какая отверточная сборка? Речь идет производстве полного цикла с очень высокой степенью локализации (до 80%):

    — До выхода в серию мы должны локализовать крупные узлы и детали именно в России, сертифицировать их в рамках «РЖД», 70-80% деталей должны быть сделаны у нас — пояснил посетившим завод представителям областной Общественной палаты гендиректор «Первой локомотивной компании» Александр Стрелюхин.

    В рамках работ по импортозамещению и локализации производства к реализации проекта привлечены ведущие российские компании, в том числе — из регионов Приволжского федерального округа: Татарстана, Удмуртии, Чувашии, Самарской и других областей. С локомотивным заводом активно сотрудничают и ведущие саратовские предприятия.

    О высокой степени локализации говорит и количество рабочих — более 1500 человек при плане выпуска 150 локомотивов в год на современном автоматизированном/роботизированном оборудовании.

    есть уже два производителя.

    они не производят двухсистемные электровозы. Чем больше заводов — тем лучше.    

    • 1
      Нет аватара guest19.08.15 17:39:14

      Какая отверточная сборка? Речь идет производстве полного цикла с очень высокой степенью локализации (до 80%):

      Сразу 80 процентов для 15 заказанных электровозов? 80 процентов это планы.

      О высокой степени локализации говорит и количество рабочих — более 1500 человек при плане выпуска 150 локомотивов в год на современном автоматизированном/роботизированном оборудовании.

      Сразу видно технолога    Так для справки из википедии:

      Нэвз- почти 10000 сотрудников, Уральский завод железнодорожного машиностроения- 3500 сотрудников(спонсор комментария википедия)

      До выхода в серию мы должны локализовать крупные узлы и детали именно в России, сертифицировать их в рамках «РЖД», 70-80% деталей должны быть сделаны у нас — пояснил посетившим завод представителям областной Общественной палаты гендиректор «Первой локомотивной компании» Александр Стрелюхин.

      Перевожу с манагерского на русский: Мы будем собирать крупные узлы в России из деталек, которые будем привозить из других мест.

      1500 сотрудников вместе с АХО для более масштабной локализации малова-то будет.

      • 0
        RadiantConfessor RadiantConfessor19.08.15 19:46:12

        80 процентов это планы.

        И почему же вы их не берёте в расчёт?

        • 4
          Нет аватара guest19.08.15 19:50:47

          Наверное, потому что у нас принято говорить: цыплят по осени считают   

          • -1
            RadiantConfessor RadiantConfessor19.08.15 20:51:57

            Если сейчас цыплят не считаем, тогда зачем мой оппонент решил посчитать сейчас?

            • -1
              Нет аватара guest19.08.15 22:04:14

              Затем, что сначала определяют куда будут девать продукцию, а уже потом строят заводы.

              • 2
                RadiantConfessor RadiantConfessor20.08.15 11:54:28

                Ну вам же не известно, что и куда пойдёт. Вы позволяете себе не брать планы в расчёт и делать собственные выводы. Если бы вы работали в маркетинговом отделе строящегося предприятия вы бы обладали нужной информацией.

                Отредактировано: Zveruga~12:54 20.08.15
                • -5
                  Нет аватара guest20.08.15 18:34:00

                  Да я не работаю в маркетинговом отделе и рассматриваю только ту информацию, которая есть в открытом доступе, и на её основе делаю выводы. Мне, что нельзя так делать? В качестве контраргумента Вы бы могли расписать как первая локомотивостроительная компания завалит своей продукцией всю планету и мы бы это обсудили.

                  Отредактировано: Дима Архипов~20:09 20.08.15
    • -2
      Нет аватара guest19.08.15 17:59:44

      Не лучше. в автопроме наплодили заводов сборочный, а для высокой локализации нужен объем более 100 тыс в год, а такого почти ни у кого нет.

      А при маленьких объемах нерентабельно будет разрабатывать свое и будет сидеть на иностранной игле.

      Отредактировано: skramern .~19:13 19.08.15