Как-то узко вы оцениваете рынок. Не быть вам маркетологом. Вы ведь

уже 15 локомотивов пропускаете своими расчётами.

Дело в том, что у bombardier есть заводы в Европе (Германия, Восточная Европа) оттуда продукция идёт для западных стран и есть в Китае оттуда сам Китай, Азия, Южная Америка.

Сами представители первой грузовой компаниии заявляли(было или в этой статье или в предыдущей), что этот завод они делают под рынок России и СНГ.

Поэтому так и сужаю.

Есть ещё такой момент, что у нас, у европейцев и у Китайцев разные железнодорожные стандарты(ширина колеи, допустимые габариты, алгоритмы систем сигнализации и блокировок.), поэтому технику, которая делаетмя для нас без доработок нельзя будет продать в Европу, а ту которая делается для Европы соответственно нам. И еще у нас и у них разные требования при сертификации.

Я 15 локомотивов не пропуская, я даже рад, что они их продадут, я пишу, что много локомотивов Ирану, Армении и Азербайджану не нужно и указываю по каким причинам(отсутствие электрификации(Иран — один участок в приграничном районе), небольшие грузопотоки по ЖД(Азербайджан — страна небольшая по ЖД в основном транзит идёт и экспорт\импорт, внутренние грузы в основном автотранспортом), малые размеры железнодорожной сети(Армения)

Не быть вам маркетологом

Переживу