MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
25 августа 81
78
tumanova Авиация

«Технодинамика» представила систему наземного передвижения воздушных судов с электроприводом колеса

Холдинг «Технодинамика» Госкорпорации Ростех впервые продемонстрировал инновационную разработку, реализуемую в рамках концепции «полностью электрического самолета»: cистему наземного передвижения ВС с электроприводом колеса. На сегодняшний день, это первая разработка такого рода в России.

Это одна из самых интересных новинок «МАКСА». Новая система позволяет сократить время передвижения в аэропорту, экономить топливо при рулении и соблюсти самые жёсткие экологические стандарты.

Первый подобный образец была представлен на предыдущем МАКСЕ СП двух крупнейших мировых разработчиков авиационных систем - Safran и Honeywell.

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: www.soyuzmash.ru

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • 2
    Нет аватара nick_firsov26.08.15 19:27:02

    Я бы стал тут вспоминать про троллейбус, электродвигатели шагнули далеко вперед. Например, на автомобиле Tesla стоит двигатель мощностью 310кВт, вес не смог найти, но явно меньше 300-400кг. Наверняка можно сделать еще легче и мощнее, убрать систему охлаждения, сделать менее ресурсным и т. п. как раз для нужд самолета

    #683116 ↑
    • 0
      Нет аватара guest26.08.15 19:38:45

      При проектировании самолёта буквально каждый грамм на счету.

      Вспомните, какое разочарование вызвал факт, что двигатели для Суперджета оказались всего на 100 кг тяжелее заявленного.

      А тут предлагается каким-то образом приколохозить несколько тонн дополнительных систем и агрегатов ради всего-то 2-4-х минут самостоятельного выруливания-заруливания с/на место стоянки (МС) хвостом вперёд, которые могут и не состояться вовсе во время выполнения конкретного рейса

      #683124 ↑
      • 3
        Нет аватара guest26.08.15 20:24:58

        какие несколько тонн? счет на сотни килограммов. На Аирбасе уже даже испытывали подобный механизм.

        загуглите «Электропривод для аэробуса»

        Отредактировано: uropekd .~21:25 26.08.15
        #683162 ↑
        • 1
          Нет аватара guest26.08.15 20:39:29

          Вы вообще читали то, что я написал?

          Где я написал, что невозможно привести в движение самолёт при помощи электродвигателя?

          Нигде.

          Я написал, что лёгкий и компактный электродвигатель не сможет обеспечить самолёту достаточную скорость руления.

          .

          Ну, Вы хотя бы сами прикиньте: у электромобиля двигатель с коробкой передач имеет массу 40 килограмм, а приводит в движение машину массой всего килограмм 800.

          Ну…

          .

          Сами умножите 40 килограмм на 300, если мы будем исходить из того, что требуется привести в движение со скоростью 60 км/ч не авто массой меньше тонны, а самолёт массой 300 тонн?

          Отредактировано: openid.mail.ruinboxvarvara-1978~21:54 26.08.15
          #683176 ↑
          • 2
            Нет аватара guest26.08.15 21:27:26

            какие 300 тонн? вы о чем вообще? конкретно это шасси для ssj-100 разрабатывается, как и аналоги для A320. видео посмотрите, там совсем не 1-2 км в час аирбас катится. 15-20 точно есть.

            #683194 ↑
          • 0
            Нет аватара guest27.08.15 10:06:24

            Сами умножите 40 килограмм на 300, если мы будем исходить из того, что требуется привести в движение со скоростью 60 км/ч не авто массой меньше тонны, а самолёт массой 300 тонн?
            массу нельзя умножать, усилие не пропорционально массе, т.к. мы не поднимаем вертикально вверх самолет, а при горизонтальном движении преодолеваем трение колес и только. При нулевом трении любую массу можно передвигать с нулевыми затратами энергии с любой скоростью.

            Отредактировано: Омутин Зафар~11:12 27.08.15
            #683377 ↑
            • 0
              Нет аватара guest27.08.15 10:18:22

              при горизонтальном движении преодолеваем трение колес и только
              Ещё раз рекомендую Вам разобраться в теме, что является основным сопротивлением качению колеса, на которое натянут мягкий (резиновый либо пневматический) обод.   

              #683387 ↑
              • 0
                Нет аватара guest27.08.15 10:53:19

                трение колес, если это сопротивление шин, все равно является трением колес об землю. Массу в пропорции нельзя включать.

                У человека сколько мощность? Пару квт? А он передвигает самолет.

                #683413 ↑
                • 0
                  Нет аватара guest27.08.15 11:15:24

                  трение колес, если это сопротивление шин, все равно является трением колес об землю.
                  Господи, сколько можно?

                  Уже в десятый раз Вам пишу: ещё раз рекомендую Вам разобраться в теме, что является основным сопротивлением качению колеса, на которое натянут мягкий (резиновый либо пневматический) обод.   

                  .

                  Даю наводку: почему КамАЗ способен тянуть за собой по дороге трейлер общей массой всего тонн 70, а, будучи поставленным при помощи специальных устройств (практически штатных) на рельсы, способен тащить уже состав массой в тысячу тонн? Догадались?

                  Слава Богу! Теперь Вы знаете, что является основным сопротивлением качению колеса, на которое натянут мягкий (резиновый либо пневматический) обод.   

                  Отредактировано: openid.mail.ruinboxvarvara-1978~14:45 27.08.15
                  #683439 ↑
          • 0
            Нет аватара guest27.08.15 10:55:59

            Я написал, что лёгкий и компактный электродвигатель не сможет обеспечить самолёту достаточную скорость руления.

            Какова достаточная скорость? Эта тема не раскрыта, поэтому можно варьировать в несколько раз, и мощность будет варьировать на порядок. Данных точных у нас нет, поэтому рассуждения тоже варьируют в 10 раз.

            #683416 ↑
            • 0
              Нет аватара guest27.08.15 11:09:05

              Какова достаточная скорость? Эта тема не раскрыта, поэтому можно варьировать в несколько раз, и мощность будет варьировать на порядок. Данных точных у нас нет, поэтому рассуждения тоже варьируют в 10 раз.

              Как это не написал?

              Вы вообще читаете, что я пишу, или Вы предпочитаете читать только себя любимого?

              Самое первое, что я написал, было:

              Руление же по перрону и рулёжным дорожкам (РД) и магистральным РД (МРД) осуществляется на скорости и 20, и 40, и 60 км/ч — как позволяет обстановка, каково состояние поверхности РД, как поджимает время, и насколько резв пилот.
              и ещё

              <<60 км/ч>> … это не только не перебор, но даже и недобор: в зависимости от схемы рулёжных дорожек на аэродроме, протяжённость руления по МРД может быть и 2, и 3, и почти 4 километра.

              Скорость руления может быть и выше 60-ти км/ч.

              Отредактировано: openid.mail.ruinboxvarvara-1978~12:53 27.08.15
              #683434 ↑
      • 1
        Нет аватара guest26.08.15 20:31:05

        нашел еще) в ютубе поищите Electric Green Taxiing System, у меня ссылки отключены

        #683168 ↑
      • 0
        Нет аватара guest27.08.15 11:01:09

        При проектировании самолёта буквально каждый грамм на счету.

        Вспомните, какое разочарование вызвал факт, что двигатели для Суперджета оказались всего на 100 кг тяжелее заявленного

        Не было никаого особого разочарования, только у вопящих всепропальщиков.Доп сжигание 200 кГ топлива-это лучше, да?

        А тут предлагается каким-то образом приколохозить несколько тонн дополнительных систем
        Не более 100 КГ.мотор-колесо. Остальное уже есть И аккумуляторы и ВСУ уже всегда присутствуют в самолете.

        #683423 ↑
        • 0
          Нет аватара guest27.08.15 11:29:50

          Вы опять пытаетесь оспорить Закон Сохранения Энергии и Золотое Правило Механики.

          .

          Некрасиво… Это дети уже в 6-м классе знают.

          Отредактировано: openid.mail.ruinboxvarvara-1978~12:30 27.08.15
          #683450 ↑
    • 1
      Нет аватара zu126.08.15 21:54:29

      на автомобиле Tesla стоит двигатель мощностью 310кВт, вес не смог найти, но явно меньше 300-400кг.

      А вес батарей на Тесле как раз те самые 300-400 кг. Так что камрад openid.mail.ruinboxvarvara-1978 абсолютно прав, говоря о достаточно серьезном весе конструкции.

      #683199 ↑
      • 0
        Нет аватара guest27.08.15 10:02:34

        А вес батарей на Тесле как раз те самые 300-400 кг. Так что камрад openid.mail.ruinboxvarvara-1978 абсолютно прав, говоря о достаточно серьезном весе конструкции.
        На самолете есть уже и батареи и ВСУ для их зарядки, ничего дополнительного не надо. кроме работы ВСУ при работе мотор-колеса. А уж его слова про 3-4 тонны в встроенные в шасси, все понятно-фантазии и не более.

        Для передвижения с низкой скоростью надо не более 50 квт и вес не более 100 кГ, а то и менее.

        #683376 ↑
        • 0
          Нет аватара guest27.08.15 10:14:56

          На самолете есть уже и батареи и ВСУ для их зарядки
          Уже откровенные глупости пошли   

          В обычном автомобиле тоже есть аккумулятор… массой килограмм 5-15.

          Но почему-то для электромобиля ставят батарею в 300 килограмм.   

          Так и на самолёте: есть аккумуляторы, но их не хватит для обеспечения работы «рулилки" — у них другие в десятки раз менее сложные задачи…

          Понадобится тонна батарей… или даже больше. (читайте тут про время руления от МС до ПС).

          ВСУ тоже не способно обеспечить двигатель мощностью 500 кВт, поскольку на Ил-86 ВСУ (вместе с генератором) имеет массу полтонны, а выдаёт всего 40 кВт. (прочитайте тут про ВСУ Ил-86)

          #683385 ↑
          • 0
            Нет аватара guest27.08.15 10:50:18

            ВСУ тоже не способно обеспечить двигатель мощностью 500 кВт, поскольку на Ил-86 ВСУ (вместе с генератором) имеет массу полтонны, а выдаёт всего 40 кВт. (прочитайте тут про ВСУ Ил-86)
            Ни про какие 500квт и речи нет, поэтому все рассуждения-ложные. 50кВт максимум -это навскидку, мощность данного мотор-колеса. 500кВт-это танк на гусеницах, что развивает скорость 60км/ч по грунтовке.

            Отредактировано: Омутин Зафар~11:50 27.08.15
            #683409 ↑
            • 1
              Нет аватара guest27.08.15 11:25:03

              Вы просто не в курсе. Вы не в теме.

              Safran работает над двигателями по 50кВТ, коих надо будет установить ДВА на самолёт размером с Суперджет (всего-то 50 тонн).

              Сейчас идут разработки двигателя мощностью уже 300 кВт, которых тоже парочка понадобится на что-нибудь средней и большой массы.

              .

              Займитесь тем, что Вам ближе.

              #683444 ↑