MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
11 ноября 23
217
Гвардеец Авиация

Минпромторг: ОДК собирает девятый опытный образец двигателя ПД-14

Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК, входит в «Ростех») занимается сборкой уже девятого опытного образца перспективного российского авиадвигателя ПД-14, сообщил РИА Новости замминистра промышленности и торговли России.

ПД-14 — это турбореактивный двухконтурный двухвальный двигатель (ТРДД) с прямым (безредукторным) приводом вентилятора, с раздельным истечением потоков из наружного и внутреннего контуров. Базовый двигатель ПД-14 тягой 14 тонн создается для самолета МС-21-300, разрабатываемого «Корпорацией „Иркут“.

"Сегодня ОДК ведет сборку уже девятого двигателя ПД-14», — сказал Богинский в ходе авиавыставки Dubai Airshow-2015.

По словам замминистра, стендовые испытания показали, что «даже на первых опытных двигателях параметры, которые фиксируются, очень близки к расчетам».

«В дальнейшем мы будем вести работу по доведению данного двигателя до требования технического задания», — отметил собеседник агентства.

Объединенная двигателестроительная корпорация — интегрированная структура, специализирующаяся на разработке, серийном изготовлении и сервисном обслуживании двигателей для военной и гражданской авиации, космических программ и военно-морского флота, а также нефтегазовой промышленности.

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: ria.ru

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • -1
    Нет аватара guest12.11.15 00:24:26

    К сожалению, у нашего степень двухконтурности ниже. Так что мы на шажочек позади.

    Главное пустить в серию и создать производства. Благодаря девальвации нах движок должен быть гораздо дешевле при покупке и ремонте.

    #711603 ↑
    • 45
      user78 user7812.11.15 00:55:48

      К сожалению, у нашего степень двухконтурности ниже.

      Степень двухконтурности у нашего двигателя практически такая же как у новейшего CFM LEAP-1B (он будет основным для новых Boeing 737MAX) — 8.5 против 9. Для сравнения, у ПС-90А2 (двигатель Ту-204СМ) степень двухконтурности 4.5. То есть рывок вперед у нас действительно впечатляющий.

      А PW1000G будет 2 вида — редукторный для самолетов побольше (там степень двухконтурности 12) и обычный для самолетов уровня Embraer E-Jets E2 (степень двухконтурности 9).

      У ПД-14 тоже будет свой редукторный вариант — ПД-18Р, и там степень двухконтурности будет выше.

      А вообще не степенью двухконтурности единой. У ПД-14 выше степень сжатия вентилятора:

      По сравнению с современными серийными авиационными двигателями: российским ПС-90А (Ил-96, Ту-204, Ил-76) и франко-российским SaM146 (SSJ-100) при разработке ПД-14 сделан качественный рывок в основных параметрах, в том числе: по степени двухконтурности (в 2 раза), температуре газа перед турбиной (на 100 К), суммарной степени сжатия в компрессоре (на 20…50%). Все это обеспечивает снижение удельного расхода топлива на 12…16% и соответствие перспективным экологическим требованиям по шуму и эмиссии вредных веществ.

      Все три двигателя — ПД-14, LEAP-X и PW1000G — сверхсовременные, примерно равные по топливной экономичности и намного опережающие все предыдущие двигатели. То есть мы впервые встали на элитный уровень мировых лидеров отрасли (во времена СССР и тем более в 90-е мы традиционно сильно отставали от запада в деле создания экономичных и надёжных турбореактивных двигателей для гражданской авиации).

      Отредактировано: user78~02:01 12.11.15
      #711611 ↑
      • 16
        SergeySeverny SergeySeverny12.11.15 07:56:38

        user78 — ты вселяешь надежду!   

        #711655 ↑
        • 6
          Нет аватара gest12.11.15 10:12:11

          «надежду дарит на заре паромщик людям» ©    

          #711688 ↑
          • 1
            Нет аватара guest12.11.15 20:45:39

            Одежду дарит всем котам седой паромщик ©

            #711893 ↑
      • 1
        Нет аватара guest12.11.15 08:05:07

        Cудя по тяге ПД-14 на МС-21 должен стоять CFM LEAP-1A у которого степень двухконтурности 11, правда диаметр вентилятора больше на 8см, хз на сколько это увеличит лобовое сопротивление.

        У PW1431G степень 12, но диаметр на 20 см больше.

        Короче, отставание небольшое.

        #711660 ↑
        • 3
          Нет аватара riorom12.11.15 19:47:01

          ребята надо не степенью двухконторности мерятся (ака письками) а реальным расходом горючки на реальном самолете, а так же стоимостью обслуживания движки — вот что важно для потребителя, а не мифические характеристики бумажные.

          #711879 ↑
      • -3
        Нет аватара Aлeкcaндр12.11.15 11:31:51

        А Д-36 как же, это от чего он там отставал в свое время?

        #711719 ↑
    • 7
      Vasisualiy Vasisualiy12.11.15 11:29:12

      К сожалению, у нашего степень двухконтурности ниже. Так что мы на шажочек позади.

      Нельзя оперировать только этим понятием.    

      Степень двухконтурности, это отношение расхода воздуха через внешний контур, к расходу через внутренний.

      Низкая степень двухконтурности дает большую скорость реактивной струи, но увеличивает удельный расход топлива.

      Большая степень двухконтурности уменьшает удельный расход, но также и уменьшает скорость реактивной струи и плюс ко всему увеличивает вес двигателя.

      Так что тут либо сильная тяга, либо меньший расход топлива.

      А просто увеличивая степень двухконтурности, мы получим никому не нужный гигантский вентилятор    

      П.С.

      А по ПД-14 надо просто дождаться, что покажут испытания.

      Отредактировано: Vasisualiy~12:30 12.11.15
      #711717 ↑
      • 1
        Нет аватара mother-russia.org12.11.15 12:38:42

        Увеличение двухконтурности не обязательно ведет к увеличению массы двигателя. Да, размеры вентилятора возростают, но при этом ведущие мировые двигателестроительные компании активно используют композиционные материалы. Плюс уменьшают размеры газогенераторов. То есть увеличивают степень двухконтурности без увеличения массы двигателя.

        #711741 ↑
        • 1
          Vasisualiy Vasisualiy12.11.15 14:51:15

          То есть увеличивают степень двухконтурности без увеличения массы

          двигателя.

          Но при этом падает скорость реактивной струи.

          Т.е. как ни крути, а всему есть предел.

          #711793 ↑
          • 1
            Нет аватара guest12.11.15 16:30:35

            Это, кстати, и убило НК-93: вдобавок к его огромной массе (по слухам реальный мотор был чуть ли не вдвое тяжелее заявлявшегося проектного показателя) эти его огромные пропеллеры фактически сделали его скорее турбопропом, чем турбофаном, так что его крейсерская скорость была всего что-то около 0,72М, что для современного линейного двигателя слишком уж мало.

            #711809 ↑
            • 1
              Нет аватара Kubik Sharika13.11.15 17:28:07

              НК-93 это другой газотурбинный двигатель с существенными отличиями от ПД-14 и прочих перечисленных выше.

              НК-93 ТурбоВинтоВентиляторный двухконтурный двигатель, как и двигатель Д-27, у самолёта АН-70, с той лишь конструктивной разницей, что НК-93 упакован в кольцо обтекателя, а у Д-27 лопасти открытые. В таком двигателе сначала стоят две здоровенные соосные крыльчатки, вращающиеся в разные стороны.

              ПД-14 ТурбоВентиляторный двухконтурный двигатель, вентилятор в нём лишь один. Соответственно Д-27 и НК-93 занимают по своей конструкции промежуточное положение между ТурбоВинтовым (Ту-95/НК-12) и ТурбоВентиляторным (ПД-14) двигателями.

              Прямое сравнение двигателей разных конструкций бессмысленно, они заранее разные.

              #712237 ↑
              • 0
                Нет аватара guest14.11.15 08:20:43

                А теперь, пожалуйста, помедленнее и всё это — для тех, кто тут рвёт глотки, утверждая что он был бы панацеей для всех наших проблем с двигателями.

                #712450 ↑