ОАО «Апатит» продолжают строительство Юкспорского тоннеля № 2
Следи за успехами России в Телеграм @sdelanounas_ru
Стройка под флагами
«Здесь будет железнодорожный тоннель, и я вижу, как он строится! Меня просто переполняют эмоции!» – говорила коллега из «Хибинского вестника», когда её впервые взяли на большой производственный объект. Мы, как говорится, бывалые корреспонденты, видевшие не одно строящееся могучее сооружение, тоже готовы подписаться под её словами. И в самом деле, очень увлекательно наблюдать, как усилиями человека прокладывается путь сквозь гору. Корреспонденты «Хибинского вестника» в очередной раз посетили Юкспорский тоннель в сопровождении директора по капитальному строительству ОАО «Апатит» Ильи Меликова.
Два года назад лишь срезанный склон горы Юкспор да подготовленная рядом площадка свидетельствовали о том, что здесь затевается большое строительство. Затем специалисты
РСМУ ОАО «Апатит» возвели портал будущего тоннеля. Оставалось сомкнуть его с телом горы и начать проходку. Для выполнения этого непростого дела «Апатит» подрядил профессиональных тоннелестроителей из Уфы.
Как театр начинается с вешалки, так стройка – с промплощадки. По ней можно судить о культуре производства. Башкирские горняки в этом деле на высоте. Ровная площадка, флагштоки, на которых развеваются флаги собственной головной организации, заказчика и России, аккуратные домики АБК. Перед ними – мойка для сапог, чтобы строительную грязь не тащить в кабинеты. Уже построены и работают очистные сооружения для сточных вод тоннеля. Самоходные машины «живут» под крышей, в своём ангаре. Всё грамотно, продумано до мелочей – ощущается опыт предыдущих строек. Так же рационально организовано строительство. Даже помещение, вырубленное в скале и отведённое для выдачи заданий на смену, называется нарядная. Понятно, в чём смысл, но само слово несёт в себе нечто праздничное.
Почти метро
Вместе с руководителем стройки Павлом Шаповалом мы меряем шагами тоннель. Под ногами – скала. Но это пока, потом будет бетонное основание, по которому проложат рельсы. Высоко над головой тянется огромный гибкий воздуховод. По мере углубления тоннеля понадобится нагнетать больше свежего воздуха, поэтому таких вентиляционных рукавов будет два.
Тоннельщики применяют самую передовую самоходную технику: «Апатит» обеспечил и свою привезли. Вот в нише «притаилась» буровая установка «Максиматик». После небольшого ремонта она вновь готова приступить к бурению скважин. Пыша жаром, проехала мимо машина ТОРО. Колесо – с человеческий рост! Подземные самосвалы вывозят породу из забоя и временно складируют её в камерах-накопителях, чтобы быстро провести откатку после взрыва и не тормозить работу в забое. А потом породу вывозят наружу. Но не сваливают кучами, а тут же ровняют грейдерами – готовят отсыпку под будущую железную дорогу, по которой повезут руду на фабрику.
Поражает монолитная отделка стен и свода тоннеля. Передвижная опалубка (её изготовили специально под этот тоннель и смонтировали на базе козлового крана) «съедает» за один раз непрерывной подачи 150 кубометров бетона. При застывании получается красивая ровная поверхность, почти как в метро. Бетон светлый, мелкодисперсный, с базальтовой фиброй. Качеству бетона отводится особое место. Его проверяют в строительной лаборатории, прямо на промплощадке стройки.
– При сооружении таких объектов без лаборатории нельзя, – объясняет Павел Шаповал. – Бетон – основной материал и для торкретирования, и для постоянной отделки. Качество тут очень важно. Мы проводим испытания всех образцов, прежде чем сделать выбор поставщика.
«Экватор» позади!
Наконец мы оказываемся у груди забоя. Сегодня тоннель врезался вглубь уже на 840 метров. Проектная длина тоннеля –1634 метра, значит, «экватор» пройден!
– Есть удовольствие от проделанной работы? – спрашиваю руководителя стройки.
– Ну, конечно, – отвечает. – Ежедневно в 7 утра я приезжаю на работу и первым делом иду в тоннель. Когда вижу то, что сделано, каждый раз испытываю гордость за свой коллектив.
За плечами Павла Ивановича Уфимский железнодорожный тоннель, Днепропетровское метро. В их строительстве он принимал участие в качестве механика, начальника участка. А вот Юкспорский тоннель – это первый его объект, где он – руководитель стройки.
– Это моё детище, – говорит Павел Иванович. – Я его начинал и хочу завершить и сдать заказчику в эксплуатацию в полной готовности. У нас для этого есть всё. Но самое главное – это люди. Про наших специалистов говорят: кто прошёл у нас школу, достойны называться и проходчиками, и инженерами подземного строительства. Кадры мы воспитываем сами. Когда начинали Юкспорский тоннель, то в первую очередь формировали костяк специалистов, прислали сюда самых опытных, проверенных не одним десятком лет работы. А теперь подключаем понемногу молодое поколение, чтобы учились, набирались опыта.
Всё по плану
Башкирские горняки работают вахтовым методом: месяц здесь, месяц дома на отдыхе. Всего вахта насчитывает 75 человек: 60 рабочих и 15 – ИТР. Основа коллектива – проходчики, трудятся также крепильщики, горнорабочие, специалисты по работе на шахтной поверхности: бетонщики, плотники, водители. Молодые ребята, которые только прибыли, в летние месяцы никак не могли привыкнуть к полярному дню, говорили, светло круглые сутки, спать невозможно.
Олег Панарин, проходчик 5-го разряда, – из опытных рабочих. На строительстве тоннелей он с 1985 года, а на Юкспорском тоннеле – с первого дня.
– Это наш обычный труд, ставший за десятилетия привычным, нашзаработок, наш хлеб, – говорит он.
Начальник участка Алексей Пащенко в Хибинах уже год. Надолго он объект не оставляет – лишь иногда уезжает с отчётом на несколько дней. На вопрос, что особенного в нашем тоннеле, отвечает:
– Нормальная порода, нормальная работа. Могу точно сказать: эту гору мы обязательно пройдём.
Срок окончания строительства – 4-й квартал 2013 года, а в октябре-ноябре 2012-го должна завершиться проходка.
– Ну, как, Илья Русланович, всё идёт по плану? – спрашиваем Илью Меликова.
– И даже с некоторым опережением, – говорит директор по капстрою ОАО «Апатит». – В целом мы в плане. Проходка, крепление и отделка тоннеля идут одновременно. Вместе со строительством ведётся монтаж коммуникаций. Как только закончатся проходческие работы, будем делать основание, укладывать железнодорожное полотно и монтировать контактную сеть.
Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в телеграмм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈
03.09.1110:05:33