стань автором. присоединяйся к сообществу!
10 января 83
46
A_SEVER Статистика

Строительство метрополитенов в России и других республиках бывшего СССР

Данные подготовлены уважаемым estrella-de-sur, по ссылке можно почитать комментарии автора о том, что уже сделано, и о планах на следующие 5 лет.

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • 0
    Нет аватара brat_po_razumu11.01.16 17:39:05

    Пассажиропоток в метро городов-миллионников крайне низок, это обсуждалось на ветке по метро Самары, просамоцитируюсь:

    Самарское метро — весьма интересно пообсуждать, с точки зрения экономики. Весьма нетипичный метрополитен — наоборот, атипичный.

    Пик перевозок метрополитена Самары был в 1994 г — 38,8 млн пассажиров. С тех пор объем перевозок ежегодно снижается, и итоговое снижение — колоссально: 2012 г — 16,2 млн пассажиров. Это — снижение в 2,4 раза.

     http://ru.m.wikipedia.org..._метрополитен 

    Это — при том, что за этот промежуток времени метро было расширено с 7 до 9 станций, то есть на 29% (Алабинскую я, естественно, в расчеты не включил, данные на 2012 г).

    При этом проезд — недорогой: 20 руб, по транспортной карте — дешевле, школьникам-студентам — 10 руб.

    16 млн пассажиров — это по 12 поездок в год на одного жителя Самары, 6 туда — 6 обратно в год. Если учесть приезжих — то еще меньше в год на жителя Самары.

    Причина снижения — рост личного автопарка и конкуренция со стороны наземного транспорта. Которую наземный транспорт — выигрывает за явным преимуществом.

     https://www.sdelanounas.ru...6773/?pid=604078#comments 

    Таким образом, при наличии метро в городе с 1,2 млн жителей, Самарская агломерация — более 2,5 млн жителей — метро практически никто не пользуется, люди предпочитают наземный транспорт.

    А содержание-эксплуатация метро — дорого, тяжелым бременем лежит на бюджете. Не говоря уж с сколько денег пошло на его строительство.

    #733806 ↑
    • 0
      Нет аватара dimer11.01.16 17:47:28

      Не знал, спасибо. Возможно тогда и правильно делают, что не строят.

      #733809 ↑
      • 0
        A_SEVER A_SEVER11.01.16 18:04:58

        Возможно тогда и правильно делают, что не строят.
        Похожая тенденция в Новосибирске — пик перевозок был в 1993 году (117.5 млн в год), к 2006 году упал до 66.9 млн в год, потом постепенный рост до 87.7 млн в 2014 году.

        При этом с 1993 года население Новосибирска увеличилось на 133 тысячи человек и построили 3 новых станции метро.

        #733815 ↑
    • 0
      Нет аватара guest04.02.16 10:32:13

      Причина неиспользования метро в Самаре вовсе не в предпочтении наземного транспорта. А в том, что метро идет из никуда в никуда. Если открыть карту плотности населения Самары и сопоставить с картой метро, то четко видно, что метро вообще с ней не совпадает. Дело в том, что современный город развивается совершенно в другом направлении, чем когда планировалось метро. Раньше большая часть жила гораздо ближе к историческому центру, а метро должно было вести как раз оттуда к мегапромзонам с десятками заводов. Первые станции открылись в 80-х годах. Потом когда рухнул СССР, и большая часть заводов канула в летах, город стал развиваться вдоль Волги. Ныне Юнгородок — станция для обслуживания десятка домов причем в районе с сомнительной репутацией. Кировская — ТОЛЬКО(!!!) для обслуживания рынка палаточного(!!!). А когда-то должны были доставлять десятки тысяч рабочих к ГПЗ, Авиакору, Экрану, Кабельному, Фрунзе и десяткам других. Более менее удачно находятся 3-4 станции, но все они на одной прямой улице (Гагарина). Поэтому использовать их можно только вкупе с наземным транспортом, тратя лишние деньги и время на пересадки. Если бы появилась ветка от жд вокзала до будущего стадиона к ЧМ-18, разгружая самые большие автоартерии города (Московское шоссе и Ново-Садовая), то уверен, что это сильно бы разгрузило дороги города. А пока люди просто ВЫНУЖДЕНЫ пользоваться наземным транспортом от личного до общественного.

      P. S. http:// f4. s. qip. ru/3GS55DiO. png Примерно: желтым — промзоны, зеленым — исторический центр с максимальным проживанием населения раньше, красным — максимальная плотность сейчас.

      ИМХО конечно же.

      Отредактировано: Sonic_off~11:34 04.02.16
      #743638 ↑