MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
Есть метка на карте 18 января 133
190
Gelio Авиация

Производство самолётов Ил-76 и Ту-204 на заводе «Авиастар-СП»

«Авиастар-СП» — крупнейший авиастроительный завод России, входящий в Объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК). Предприятие базируется в Ульяновске и производит тяжёлые транспортные самолёты Ил-76МД-90А и пассажирские Ту-204. Раньше здесь выпускались самые большие в мире грузовые самолёты Ан-124 «Руслан». Сейчас завод занимается их сервисным обслуживанием. Кроме того, «Авиастар-СП» участвует в производстве нового магистрального самолёта МС-21 и Sukhoi Superjet 100.

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: gelio.livejournal.com

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • 2
    Нет аватара ra4lhw18.01.16 20:34:32

    …Нет конечно — самолёт устарел и не пользуется спросом авиакомпаний…Если бы самолёт «устарел» его не заказывали бы в Президентский отряд.А по поводу спроса …столько уже было сказано.

    #736700 ↑
    • -1
      Нет аватара guest18.01.16 21:34:59

      Если бы самолёт «устарел» его не заказывали бы в Президентский отряд.

      И тем не менее он там, как и Ил-96, хотя оба они устарели и не пользуются спросом. Стало быть, что-то в вашем утверждении не так.

      #736722 ↑
      • 6
        Нет аватара sakmagon18.01.16 21:51:19

        Просто граммы топлива на километр полета из расчета на пассажира, а также расходы на обслуживание в Президентском отряде имеют второстепенное значение, первостепенное — наличие отечественного самолета

        #736730 ↑
        • 1
          d-tatarinov.livejournal.com d-tatarinov19.01.16 06:55:29

          первостепенное — наличие отечественного самолета

          И именно по этому в СЛО «Россия» числятся по несколько штук аугуст, фалконов и арбузов? Что-то в Вашем утверждении не так    

          #736791 ↑
          • 0
            Нет аватара sakmagon19.01.16 10:13:01

            Эксперименты Президента Медведева может и имеют смысл при поездках руководителей различного ранга по России и при отсутствии аналога, часть из них уже планируется с заменой на ССД-100, но про ВПУ, ретрансляторы и прочее на базе арбузов я не слышал, да и про официальные полеты наших должностных лиц на иностранной технике тоже. Это принципиальная позиция, благодаря которой и Ил-96 и двухсотые тушки при всех бедах штучно, но все равно выпускались. И поэтому, да, «первостепенное — наличие отечественного самолета», а при отсутствии наличия и неофициальные поездки может быть, хотя ВВП при полетах по России на аугусте я не видел, а вот губернатор МО — летает

            #736828 ↑
            • 1
              d-tatarinov.livejournal.com d-tatarinov19.01.16 10:41:58

              часть из них уже планируется с заменой на ССД-100

              А Вы не догадываетесь почему только сейчас, а не сразу по началу выпуска? Как бы гос.заказ поддержал бы стартап ГСС     Фишка в том, что СЛО вообще никогда не берет в эксплуатацию новые модели. Они должны отлетать несколько лет на коммерческих линия и избавится от всех детских болячек. СЛО берет только надежные и проверенные временем модели.

              но про ВПУ, ретрансляторы и прочее на базе арбузов я не слышал

              Не догадываетесь почему? Этот жеж куча торчащих наружу антенн, влияющая на аэродинамику и планер. Сертифицировать однако надо. А как это сделать без самого производителя ЛА? А никак! Тут совсем другая экономика рулит.

              да и про официальные полеты наших должностных лиц на иностранной технике тоже

              Ну, если она есть у СЛО, то явно не для того, что бы ржаветь     И у Государства есть не только первые лица, но и вторые, третьи и ты ды     Кстати, как-то несколько лет назад в новостях было, что ДАМ куда-то на аугусте летал. Вроде во времена его президенства. Так чта…     Да и промелькивала про полеты на фалконах высших эшелонов власти.

              О!!! Нашел!

              1 апреля 2011 года на совещании Совета Безопасности РФ по вопросу развития авиастроения Дмитрий Медведев подверг резкой критике свой новый самолёт Ту-214ПУ, на котором в первые месяцы эксплуатации наблюдались многочисленные технические проблемы. Сам Медведев предпочитает пользоваться зарубежными воздушными судами (Airbus A319, Dassault Falcon 7X, AgustaWestland AW139), которые в годы его президентства впервые за долгое время стали закупаться в спецотряд.

              Успел и страной порулить и премьер уже очень долго. И ничо    

              хотя ВВП при полетах по России на аугусте я не видел

              У нас не абсолютная монархия. На ВВП свет клином не сошелся. Впрочем и в случае с ВВП я не был бы на 100% уверен, что он летает только на отечественных агрегатах    

              #736839 ↑
              • 0
                Нет аватара sakmagon19.01.16 11:03:37

                У нас не абсолютная монархия. На ВВП свет клином не сошелся

                Я это утверждал, Вы это к чему вообще? Закупка иностранных самолетов была разовой и по хотелке Медведева, «но он не монарх и свет клином на нем не сошелся», принципиальная позиция летать на отечественных самолетах даже если они в чем-то уступают иностранным (конечно желательно не уступать, но увы) очередь у СЛО есть, а именно это Вы и оспариваете. Хотя на мой взгляд очевидно, что любое государство при наличии таких возможностей и для поддержания своего реноме будет эксплуатировать свою технику, разве нет?

                #736847 ↑
                • 0
                  d-tatarinov.livejournal.com d-tatarinov19.01.16 11:21:52

                  Вы не находите, что сами себе перечите? Если из-за хотелок ДАМ можно импортное, то какая же тут принципиальная позиция? Хотелки на принципы влиять не должны     Соответственно выходит, что именно принципиальной позиции летать на отечественном и нет    

                  #736855 ↑
                  • 0
                    Нет аватара sakmagon19.01.16 11:50:00

                    именно принципиальной позиции летать на отечественном и нет

                    Нет принципиальной позиции у ДАМ. Не буду говорить хорошо это или плохо. Плохо то, что у нас нет современных аналогов, поэтому и эксплуатируем в СЛО тушки начиная аж со 154ой

                    #736868 ↑
                    • 0
                      d-tatarinov.livejournal.com d-tatarinov19.01.16 11:57:09

                      Нет принципиальной позиции у ДАМ.

                      Ну т. е. зависит от хотелок конкретного человека. Его личных предпочтений и принципов. Это не есть принципы СЛО вообще в целом    

                      #736874 ↑
                      • 0
                        Нет аватара sakmagon19.01.16 12:08:26

                        Да ну не будем спорить, надо новые МС, ССД, Фрегаты и что там еще, а то и Боинги под ПУ будем сертифицировать и даже, если и будет принципиальная позиция, то придётся засунуть ее далеко. Но ведь все равно, тигру в клетке мяса не докладывают!)))

                        государство при наличии таких возможностей и для поддержания своего реноме будет эксплуатировать свою технику, разве нет?

                        #736880 ↑
              • 0
                Нет аватара Egregore19.01.16 23:10:36

                Не догадываетесь почему…Тут совсем другая экономика рулит.

                так как раз

                первостепенное — наличие отечественного самолета

                #737092 ↑
          • 0
            Нет аватара guest19.01.16 12:23:42

            Один из двух Фальконов вроде бы продавать собирались — bmpd.livejournal.com/1549241_html

            #736889 ↑
        • 2
          Нет аватара guest19.01.16 09:04:52

          При расчетах затрат на топливо и лизинг, ТО и запчасти, при нынешнем курсе доллара даже прожорливый, но рублевый и от этого почти дармовой Ту-154М показывает общую экономику лучше, чем супер-пупер-экономичный А321. Ту-204 и Ил-96-300/400 показывают экономику ещё лучше, даже несмотря на их пресловутые проблемы. Я уже призывал коллег восстанавливать и поднимать в небо российские самолеты.

          #736808 ↑
          • 0
            Нет аватара GoldenWorm19.01.16 19:24:47

            Экономика Ту-204 и Ил-96 остается более менее приемлемой до первой серьезной поломки.

            Тогда выясняется, что свободного фонда запчастей на замену нет, и надо несколько месяцев ждать, пока завод изготовитель отремонтирует сломанный агрегат или сделает его вновь. В этот момент спасти ситуацию может только такой же сломанный самолет, давящий бетон у дальнего забора, с которого можно выдрать искомую запчасть и поставить на собрата, чтоб тот продолжал летать. Вот и вся экономика этих машин в отсутствии серийного производства…

            #737014 ↑
            • 0
              Нет аватара guest20.01.16 10:56:50

              Так было несколько лет назад. Сейчас уже есть компании (например ЗАО «Авиационные Системы», «ИФК-Техник»), которые легко решат проблемы с запчастями для российской техники. Несколько лет назад даже изготовители компонентов пребывали в предсмертном состоянии. А сейчас они почти все загружены ГОЗ, интегрированы в крупные госхолдинги, т. е. заводы работают и развиваются. Разумеется, сделать или отремонтировать для них компонент сейчас стало легче и дешевле, чем будучи неработающими ещё несколько лет назад.

              #737236 ↑
    • 9
      A_SEVER A_SEVER18.01.16 22:05:03

      Если бы самолёт «устарел» его не заказывали бы в Президентский отряд.

      Принцип выбора авиатехники для СЛО «Россия» отличается от принципа выбора техники частной авиакомпанией. Такие факторы, как стоимость самолёта, год его разработки или экономичность двигателей большого значения не имеют — главное это надёжность.

      Так, ещё 5 лет назад в СЛО летали самолёты-ретрансляторы Ил-18Д выпуска 1967 года:

      #736736 ↑
    • 0
      Нет аватара guest19.01.16 14:30:53

      Если бы самолёт «устарел» его не заказывали бы в Президентский отряд.А по поводу спроса

      Для президентского отряда главное не расход топлива и тд, а безопасность.

      #736933 ↑
    • 0
      RadiantConfessor RadiantConfessor22.01.16 07:29:57

      Президентский отряд должен быть максимально независимым от зарубежных поставщиков запчастей. Вы же не хотите, чтобы президент не смог вылететь в другую страну на встречу из-за каких-то там санкций?

      Отредактировано: Zveruga~08:32 22.01.16
      #738131 ↑