MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
Есть метка на карте 18 января 133
190
Gelio Авиация

Производство самолётов Ил-76 и Ту-204 на заводе «Авиастар-СП»

«Авиастар-СП» — крупнейший авиастроительный завод России, входящий в Объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК). Предприятие базируется в Ульяновске и производит тяжёлые транспортные самолёты Ил-76МД-90А и пассажирские Ту-204. Раньше здесь выпускались самые большие в мире грузовые самолёты Ан-124 «Руслан». Сейчас завод занимается их сервисным обслуживанием. Кроме того, «Авиастар-СП» участвует в производстве нового магистрального самолёта МС-21 и Sukhoi Superjet 100.

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: gelio.livejournal.com

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • 11
    Нет аватара guest19.01.16 11:41:00

    Вопрос спорный. Надо ещё посмотреть запас топлива, длина потребной ВПП, давление на полосу (всё это в пользу Ту-204СМ), что гораздо актуальней в наших условиях с отсутствием аэродромов высокого класса. Сильно падает подозрение, что тяга движков у B737 поменьше, а значит и везет топлива и/или груза поменьше, а значит либо разбегаться надо ему подлиннее (и то может не скомпенсировать дальность/загрузку), либо лететь не так далеко… Кроме этого надо посмотреть диапазон графика «загрузка/дальность». Ту-204СМ одноклассник B757-200, а самолеты этого класса могут преодолеть расстояние побольше, чем B737-900. Т. е. по сути это разных ниш самолеты.

    ППО — это как правило вторичное следствие, первично — массовая эксплуатация типа ВС. Не знаю как у вас в европейской части РФ (Москва, СПб…), но, например, к нам в Казахстан запчасть из США летит минимум 3 дня, в итоге с растаможкой уходит неделя. А в это время из МСК у нас 5 рейсов в сутки и без растаможки, хоть сразу с самолета груз снимай… Кроме всего этого, обучение на русском, английский знать не надо (кроме пилотов на МВЛ в объеме радиообмена), учебный центр недалеко, визы не нужны. Адаптированность российских самолетов в суровых условиях России и Казахстана — это вообще сильная сторона, на которую почему-то не шибко обращают внимания (некоторые иностранные ВС трещат по силовой конструкции, шасси, движки сгорают, не могут садиться на низкоклассные полосы по давлению).

    Я уже подсчитал, на нынешние долларовые лизинговые платежи за А321 можно приобрести с учетом даже их прожорливости (хотя какая там у Ту-204СМ «прожорливость») и более частой замены ресурсных компонентов и ТО минимум 2,5 самолета Ту-204СМ. Т. е. даже в случае поломки у нас будет в наличии полтора летающих самолета, которые с лихвой заменят вставший на ремонт борт. Отметим, что А321 тоже может сломаться и в условиях Казахстана встанет в ожидании запчасти на неделю без какой-либо возможности замены запасным бортом. И чем дороже доллар, тем эта разница возрастает, а экономика всё больше идет в пользу Ту-204СМ. И последнее, Ту-204СМ — это самолет, созданный на современной элементной и компонентной базе, модернизирован на основе опыта предыдущей эксплуатации, т. е. была проведена «работа над ошибками». По моим наблюдениям, модернизация позволила Ту-204СМ стать очень надежной и неприхотливой машиной, стоимость ТО (как и периоды ТО) сильно сократилась. Эта машина легко может тягаться с лучшими зарубежными образцами и даже их переплюнуть.

    #736862 ↑
    • 0
      A_SEVER A_SEVER19.01.16 12:20:40

      Надо ещё посмотреть запас топлива
      Запас топлива больше у Ту-204СМ. С одной стороны это плюс — больше дальность полёта, с другой минус — чем больше вес самолёта, тем выше сборы в аэропортах. Плюс нужны более мощные двигатели, что в свою очередь ведёт к большему расходу топлива.
      в наших условиях с отсутствием аэродромов высокого класса.
      Качество наших аэропортов не мешает эксплуатировать иномарки, плюс постепенно идёт реконструкция аэропортов — удлиняют существующие ВПП или строят новые, меняют покрытие ВПП.
      у нас будет в наличии полтора летающих самолета
         
      И чем дороже доллар
      Курсы валют и стоимость самолётов, ТО и топлива постоянно меняются, 5 лет назад было одно, сейчас другое, что будет через пару лет — как знать? Новые самолёты же не приобретают исходя из текущего соотношения цен, которое может оказаться недолговечным.
      модернизация позволила Ту-204СМ стать очень надежной и неприхотливой машиной
      Вполне возможно. Но государство не может себе позволить одновременно развивать 2 проекта самолётов одного класса, тем более в нынешней непростой экономической ситуации.

      Как не печально сознавать, но будущего у Ту-204СМ нет, труд большого числа людей оказался напрасным. В лучшем случае построят несколько бортов для государственных заказчиков, ну может ещё несколько штук для какой-нибудь авиакомпании для полётов в Крым. Была надежда на Иран, но после снятия санкций у него скоро будет возможность опять покупать самолёты западного производства…

      #736885 ↑
      • 4
        Нет аватара guest19.01.16 12:40:30

        Запас топлива больше у Ту-204СМ. С одной стороны это плюс — больше дальность полёта, с другой минус — чем больше вес самолёта, тем выше сборы в аэропортах. Плюс нужны более мощные двигатели, что в свою очередь ведёт к большему расходу топлива.

        У него итак более мощные двигатели, а увеличение веса топлива ещё более адекватно перевозимой массе или дальности. Выше сборы, но B737 от нас (Алматы) вообще не может долететь до ЮВА (Таиланд)(никакой, хоть супер ER).

        Качество наших аэропортов не мешает эксплуатировать иномарки, плюс постепенно идёт реконструкция аэропортов — удлиняют существующие ВПП или строят новые, меняют покрытие ВПП.

        Есть аэродромы (и у «вас», и у «нас»), модернизация и удлинение ВПП которых никогда не окупится в силу региональности (недостаточности) грузо- и пассажиропотока. Туда иномарки не летают, либо летают региональники. Хотя в РФ и КЗ давно напрашивается концепция Point-to-Point, которая в наших условиях и возможна только с нашими (весьма специфичными по этим параметрам) самолетами.

        Курсы валют и стоимость самолётов, ТО и топлива постоянно меняются, 5 лет назад было одно, сейчас другое, что будет через пару лет — как знать? Новые самолёты же не приобретают исходя из текущего соотношения цен, которое может оказаться недолговечным.

        Понимаю, хотите себя успокоить, что через пару лет нефть снова пробьет планку в 100 долл/барр. Но у меня мало оптимизма, на всякий случай надо привыкать жить без сверхприбылей от углеводородов.

        Вполне возможно. Но государство не может себе позволить одновременно развивать 2 проекта самолётов одного класса, тем более в нынешней непростой экономической ситуации.

        Как не печально сознавать, но будущего у Ту-204СМ нет, труд большого числа людей оказался напрасным. В лучшем случае построят несколько бортов для государственных заказчиков, ну может ещё несколько штук для какой-нибудь авиакомпании для полётов в Крым. Была надежда на Иран, но после снятия санкций у него скоро будет возможность опять покупать самолёты западного производства…

        МС-21 и Ту-204 — это самолеты разного класса, как Б737 и 757. Ту-204-300 так вообще уникальная в своем роде машина. Я конечно тоже думаю, что проект скорее мертв, чем жив. Но самолет этого класса очень нужен и не только в РФ, просто в РФ нет возможности закредитовывать свою продукцию дешевым капиталом. У проекта есть и дальше огромный потенциал модернизации («черное крыло», ремоторизация на ПД-18Р), да и денег больших всё это не потребует. Проект умирает сугубо из-за отсутствия приоритета со стороны ОАК и государства.

        #736897 ↑
        • 0
          A_SEVER A_SEVER19.01.16 13:11:22

          Есть аэродромы (и у «вас», и у «нас»), модернизация и удлинение ВПП которых никогда не окупится в силу региональности (недостаточности) грузо- и пассажиропотока.
          Да, есть. Так и Ту-204СМ туда не будут летать по тем же причинам.

          #736903 ↑
          • 3
            Нет аватара guest20.01.16 06:20:46

            У нас только недавно подремонтировали ВПП аэропорта Уральска. До этого туда пытались летать А320, продавили там плиты, пошли трещины по шасси. Потом Е190 начали летать, недолго летали, решили не рисковать. Региональники типа CRJ летали, но мест там мало, летит недалеко. А ведь с Уральска есть пассажиры даже за рубеж. Туда запросто сел бы Ту-204-300, заполнился бы под завязку, плит бы не продавил, разбежаться там с полной взлетной массой движки позволяют, возил бы народ без посадок до любой точки Евразии. Сильные морозы ему нипочем, про трещины в шасси на российских самолетах никогда не слышал. И этот аэропорт всего лишь один пример из многих…

            #737148 ↑
    • 4
      Нет аватара guest19.01.16 19:15:47

      На мой взгляд тут дело в политике.

      Сами понимаете, какой это мощный рынок с развалом СССР открылся и конечно Made in Russia самолеты — конкуренция.

      #737009 ↑
      • 0
        Нет аватара guest14.03.16 10:24:48

        Какого «развала»? Развала СССР не было и не будет. Не нужно путать причину и следствие.

        #758020 ↑