Была у нас идея с Ту-204 и Ил-96 пару лет назад. С тем курсом рубля всё выходило неплохо, а сейчас наверное и подавно лучше. Но нагрянул кризис, авиаперевозки упали, инвесторы решили сохранить деньги, да и мы побоялись в такой шторм начинать очень сложный бизнес. Касательно Ту-204СМ переговоры надо вести с ОАК и ПАО «Туполев», но именно с этим типом тоже есть сложности. Ту-204СМ недосертифицирован ввиду финансовой нецелесообразности. Он имеет базовый сертификат типа, но с кучей ограничений, которые можно снять после следующих этапов сертификации. Это требует денег, которых как всегда нет, да и стоит ли, если на него потенциальных покупателей нет. На несколько экземпляров даже не стоит заморачиваться. Двигатель ПС-90А2/А3 стоит дороже на 40% от базового ПС-90А, в полной мере пользу от их повышенной надежности можно ощутить только при регулярных коммерческих перевозках, чего уже на новых Ту-204 не предвидится. Да и зачем, когда полно ПС-90А с ресурсом на вторичном рынке. Возможно по этим причинам и СЛО заказало старые модификации Ту-204 вместо СМ.

А с кадрами проблем нет. Да и у вас проблем вроде нет, искал работу в Москве со своим багажом знаний и опыта, оказался никому не нужен, вроде много не просил, вроде с профессионализмом тоже всё в порядке… Кризис на дворе, жесткий и ужасный…

Согласен. Но я тоже не впервой занимаюсь подсчетом стоимости эксплуатации воздушных судов. Однозначно могу сказать, что при нынешней покупательской способности и стремительно растущем и дальше курсом доллара иностранные воздушные суда генерируют большие убытки. Наверное не ошибусь, если скажу, что почти все (а может и все) авиакомпании с иномарками в лизинге сейчас на грани (или за гранью) банкротства. Лизинговая составляющая в рублевом эквиваленте выросла более чем в два раза, а топливная составляющая наоборот идет на понижение. Российские воздушные суда всего лишь на какие-то процентики потребляли больше топлива, да и то в маршрутной сетке, оптимальной под иномарки. Что касается оптимальной сетки для российских воздушных судов, то иномаркам такая система перевозок вообще не по зубам. В итоге рублевые самолеты имеют относительно иномарок более чем в несколько раз ниже лизинговую составляющую, топливная так уж и быть добавим процентики, стоимость запчастей опять-таки у рублевых более чем в два раза ниже, когда-то с учетом всех недостатков они были просто одинаковы по цене с иномарками. Да и вообще в нынешней ситуации считаю, что российская техника — это единственный выход поддержать рентабельность авиаперевозок и спасти от банкротства всю гражданскую авиацию.