Очередной Ил-96-300 для СЛО «Россия»

Самолёт Ил-96-300 с регистрационным номером RA-96023 изготовлен ПАО «Воронежское акционерное самолётостроительное общество» (ВАСО) по заказу Управления делами Президента Российской Федерации и в настоящее время проходит испытания.

Фото Сергея Пугачёва с сайта russianplanes.net

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Другие публикации по теме

Поделись позитивом в своих соцсетях

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии

0

~~Sergei~~16.05.16 07:38:31

так всё-таки Ил-96-300 или Ил-96-400 (регистрационный номер RA-96102, заводской номер 97693201002)

#780471 ↑
- Комментарий удалён
  - 1
    
    ~~Sergei~~16.05.16 07:49:47
    
    всё-правильно, извиняюсь
    
    #780474 ↑
- 4
  
  A_SEVER16.05.16 08:00:16
  или Ил-96-400 (регистрационный номер RA-96102
  RA-96023 и RA-96102 это разные самолёты:
  #780477 ↑
  - Комментарий удалён
    - 3
      
      guest16.05.16 09:38:54
      
      Новый двигатель = перепроектирование крыла и долгие испытания. Плюс к тому НЯП в нём маловато композитов для современного паксовоза, там же за каждый килограмм веса глотку грызут. Посмотрим, может удастся с китайцами совместно сделать.
      
      #780497 ↑
      - -1
        
        guest16.05.16 23:26:23
        
        Чё-то ты тормозишь маленько. Сейчас проходит испытание двигатель ПД-14 на самолёте ИЛ-76МД. Три двигателя стоят обычные, а один поставили ПД-14 и никаких проблем. Стало быть ремоторизовать самолёты небольшая проблема, был бы двигатель хороший. А вообще планируется сделать целую линейку двигателей ПД, в том числе и ПД-18 — который подойдёт как раз для ИЛ-96.
        
        #780748 ↑
        
        0
        
        guest17.05.16 13:00:27
        
        Именно поэтому это не абы какой Ил-76 а вполне конкретный ЛЛ. Для МД-90А пришлось крыло переделывать например из-за нового двигателя.
        
        #780911 ↑
        
        -1
        
        guest17.05.16 13:09:37
        
        Этот ИЛ-76 — летающая лаборатория. Там три двигателя вообще старые, не помню даже какой модели, а на место четвёртого двигателя поставили ПД-14. Ранее на этот же самолёт ставили двигатель НК-93. Наверное ничего там особо не переделывали, сделали стандартное крепление и всё.
        
        #780921 ↑
        
        0
        
        guest17.05.16 13:49:51
        
        Он потому и ЛЛ, что крыло перепроектировали под тот универсальный узел крепления.
        
        #780938 ↑
    - 4
      
      vlTepes16.05.16 10:20:35
      
      Пишут, что «Ил-96» якобы «плохой». Если в него поставить какой-нибудь грядущий «ПЛ-18» или что-то похожее, всё равно не поможет?
      Наверно имелся ввиду разрабатываемый ПД-30 (новый кузнецовский двигатель на базе НК-32). Тогда их можно 2 штуки вместо 4х.Ну и для коммерческих АК нужно убирать третьего из кабины — зарплаты у пилотов большие, это будет существенная экономия при эксплуатации — можно взять за основу кабину МС-21, чтобы уж унификация какая-никакая была.
      
      Отредактировано: vlTepes~12:22 16.05.16
      
      #780499 ↑
      - 5
        
        guest16.05.16 10:30:22
        
        Всё равно нужно композитное крыло и оперение, новая электроника. Проще ИМХО новый сделать.
        
        #780503 ↑
        
        5
        
        GoldenWorm16.05.16 19:16:10
        
        Глупые, глупые инженеры Боинга — вместо того, чтоб каждые пару десятков лет осваивать бюджеты на разработке полностью новых самолетов, они зачем-то в очередной раз дорабатывают кувалдой и напильником древнюю как говно мамонта конструкцию полувековой давности. Похоже, у них явный недостаток интернет-экспертов, уму-разуму поучиться не у кого…
        
        #780667 ↑
        
        0
        
        Evgeny4616.05.16 21:04:34
        
        Сравните первые B-737 и современный B-737NG. Отличий чуть меньше чем дохрена даже по сравнению с предыдущей модификацией
        
        #780699 ↑
        
        6
        
        GoldenWorm16.05.16 22:29:02
        
        И при всем при этом, каждый этап модернизации машины до актуального состояния обходится в разы дешевле проектирования нового самолета с нуля.
        В западной инженерной школе никто не стесняетcя работать, и работать, и снова работать с морально устаревающей конструкцией, до тех пор, пока из нее можно выжать очередные проценты эффективности.
        Только в такой богатой стране, как Россия, изделия, разработанные вчера, брезгливо выкидывают на свалку, как никому не нужный хлам, и начинают делать всё заново. Более бедные страны предпочитают экономить.
        
        #780726 ↑
        
        0
        
        Ekvelibriym17.05.16 03:04:58
        
        в западной инженерной школе принято платить маркетологам чья работа заключается только в том чтоб идти к конкурентам и объяснять им что они всё не так делают модернизировать не надо, а надо всё с нуля разрабатывать каждый год.
        В целом успех западной инженерной школы в этом и заключается как раз, в работе маркетолога, обмане и задавлению конкурентов не честными приёмами, так как сами западные инженеры весьма посредственный и в инженером соревновании быстро сольются другим.
        
        #780778 ↑
        
        0
        
        guest16.05.16 22:56:02
        
        За годы разница набежала колоссальная + отлаженная цепочка производства. 737-х выпущено около 7к и ещё несколько тысяч заказно. 96-й на его фоне иголка в стоге сена.
        
        #780732 ↑
        
        3
        
        Petr-200016.05.16 21:11:47
        
        Проще
        Оптимальная степень новизны в новом ЛА, где-то 10-15%. 25% это риск, который должен быть предварительно рассчитан, оправдан и обоснован. А Вы предлагаете новый делать с нуля.
        Композитное крыло и оперение, новая электроника и новые ДУ, при появлении новых компетенция в этих направлений, и есть порядка 25% новизны, если не больше.
        
        #780700 ↑
        
        Комментарий удалён
    - 0
      
      GoldenWorm16.05.16 19:41:58
      
      Ил-96 в первую очередь проблемный — не доведенная до надлежащей кондиции конструкция, отсутствие запчастей, слабое сервисное обслуживание. Все прочие недостатки (типа чуть худшей топливной экономичности, лишнего члена экипажа и т. п.) не являются критичными, с учетом чуть ли не вдвое меньшего ценника по сравнению с ин.аналогами. Но если самолет, вместо того чтобы летать и зарабатывать денежку, стоит неисправный у забора — то увы, это не компенсируется ничем.
      
      #780675 ↑
      - Комментарий удалён
      - 2
        
        goryachee_leto16.05.16 23:55:30
        
        Ил-96 в первую очередь проблемный — не доведенная до надлежащей кондиции конструкция, отсутствие запчастей, слабое сервисное обслуживание.
        Здесь все просто: мало бортов, слабый сервис, высокая цена ЗИП и т.д.
        Если серия будет увеличена, то все проблемы можно решить, а пока штучные получаются.
        Я дилетант, но ИЛ-96 точно наверное не потерял своей актуальности — чуть доработать только.
        
        #780756 ↑
      - 0
        
        ~~gobodrodiont~~17.05.16 14:16:21
        
        Да уж… довести до надлежащей кондиции, наладить поставку запчастей и обслуживание — это всё что-то недосягаемое и невозможное для такой страны как Россия. Гораздо выгоднее уничтожить все авиазаводы, уволить десятки тысяч спецов и похерить все технологии и вместо этого платить ежегодную миллиардную дань западным авиакорпорациям. Чубайсономика.
        
        #780954 ↑