Очередной Ил-96-300 для СЛО «Россия»

Самолёт Ил-96-300 с регистрационным номером RA-96023 изготовлен ПАО «Воронежское акционерное самолётостроительное общество» (ВАСО) по заказу Управления делами Президента Российской Федерации и в настоящее время проходит испытания.

Фото Сергея Пугачёва с сайта russianplanes.net

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Другие публикации по теме

Поделись позитивом в своих соцсетях

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии

7

Holso Stitchred16.05.16 11:50:13

Ну, а почему нельзя на базе последней модификации Ил-96 разработать современный широкофюзеляжник, с новыми крыльями и композитными материалами, с двигателем из семейства ПД-14? Можно задействовать консолидированное КБ ОАК. Без китайцев разве не справимся? Они явно пытаются раздобыть авиационные технологии России, которые превосходят китайские. Или вопрос в открытии 1,5-миллиардного рынка сбыта?

#780522 ↑
- 2
  
  A_SEVER16.05.16 12:00:23
  
  Без китайцев разве не справимся?
  В случае совместной разработки самолёта Китай может дать денег и гарантировать спрос.
  
  #780523 ↑
  - 2
    
    Holso Stitchred16.05.16 14:15:24
    
    Очень жаль, что все упирается лишь в деньги.
    
    #780551 ↑
- 2
  
  guest16.05.16 13:43:00
  
  На мой взгляд то что сделали (заправщики и минимальный заказ для СЛО и МО) правильно, а дальше нужен новый тип. Совсем новый, такой которого нет на рынке. Например двухдвигательный двухпалубный (полуторопалубный — на втором этаже 3+3 компоновку) лайнер с ограничением дальности и весом почти нормальным за счет новых материалов.
  
  #780543 ↑
- 2
  
  g1v216.05.16 15:42:10
  
  Потому что российский рынок дальнемагистральных самолетов всего 120-130 штук на конец прошлого года. Для такого рынка новый самолет разрабатывать невыгодно, тем более такой сложный. Не окупится. Тч выхода 2 — или модернизация ил96 с убиранием третьего пилота и заменой движков или совместная разработка с китайцами с прицелом на огромный китайский рынок. Чисто наш новый самолет они могут к себе и не пустить, а вот совместный — вполне.
  
  #780593 ↑
  - 5
    
    Holso Stitchred16.05.16 16:04:11
    
    Пусть покупают наши самолеты. Почему Россия скупает в Китае абсолютно все, от кусков пластмассы и одежды до станков и автомобилей, а из России в основном идет сырье? У нас должно быть взаимовыгодное сотрудничество и справедливая торговля.
    
    #780601 ↑
  - 0
    
    Ekvelibriym17.05.16 03:09:30
    
    а что завод сможет произвести 100 штук в год?
    Этот рынок в 100 единиц завод будет наполнять годами!!! при всём желании максимум 10 в год, и того пока последнюю партию из 100 выпустят, к этому времени первые уже выработают ресурс и будут нуждаться в замене.
    Так что даже не 100, а 50 вполне хватит.
    
    #780780 ↑
    - -1
      
      Cromartie17.05.16 22:11:44
      
      Пускай этот рынок заполняется хоть веками. Факт в том, что это не позволит даже выйти в ноль и компенсировать затраты на НИОКРы. О получении гешефта уже не говорим
      
      #781124 ↑
      - 0
        
        Ekvelibriym19.05.16 14:57:13
        
        Кто сказал? ты? а ты кто такой?
        Я лично точно знаю что хватит и 4 самолётов в год для получения уже прибыли. Так что мне даже не пытайся врать, лучше иди ты уважаемый в лес там лапшу на уши вешай дубам всяким;)
        потребность рынка России измеряется в десятках самолётов в год, конкретно по ил96 до 10-12 единиц в год, и это ещё минимальные скромные оценки с учётов того что и боинги будут летать отжимать трафик.
        
        Отредактировано: Ekvelibriym~16:58 19.05.16
        
        #781750 ↑
        
        0
        
        Cromartie19.05.16 21:39:20
        
        Кто сказал? ты? а ты кто такой?
        Я лично точно знаю что хватит и 4 самолётов в год для получения уже прибыли. Так что мне даже не пытайся врать, лучше иди ты уважаемый в лес там лапшу на уши вешай дубам всяким;)
        Ну что тут сказать? Идиотом быть не запретишь. В то время, всякие SSJ и A-380, произведенные в количестве более сотни единиц, все еще весьма далеки от выхода на прибыль, эксперты из пятого «Бэ» на сделаноунас точно знают, как получать гешефт с продаж самолетов, почти не продавая их, как конкурировать с Боингом, выпуская самолеты тридцатилетней давности, куда повернуть Москву-реку, чтобы эпидемия гриппа миновала…
        потребность рынка России измеряется в десятках самолётов в год, конкретно по ил96 до 10-12 единиц в год, и это ещё минимальные скромные оценки с учётов того что и боинги будут летать отжимать трафик
        Мнда? А вот в российских авиакомпаниях сплошняком дураки сидят, совсем ДМС практически не закупают
        
        #781931 ↑
  - 1
    
    ~~gobodrodiont~~18.05.16 12:51:49
    
    О какой окупаемости вы тут постоянно талдычите? Экономисты хреновы. Боинг убыточная корпорация (также как и Эйрбас). И при этом государство США вкачивает десятки миллиардов долларов в Боинг, в новые разработки и технологии. Законы экономики, рыночные отношения, экономическая целесообразность и т. д. и т. п. всё это придумано для таких папуасов как мы. На деле же действует жесточайшее госуправление, какое СССР с его Госпланами и минпромами и не снилось, особенно если это касается такой важнейшей национальной отрасли как авиация.
    
    #781281 ↑
- 2
  
  guest17.05.16 08:13:14
  
  Вот ИМЕННО! 1.5 миллиардный китайский рынок — это то, что нужно нашей авиапромышленности для стабильной и прибыльной работы. Но китайцы тоже не пальцем деланные, они совместный проект затеют только для того, чтобы потом делать эти самолёты самим, поэтому я не слишком одобряю совместное предприятие с китайцами. Нужно делать всё самим и лезть на их рынок в условиях честной конкуренции, предлагая более экономичный и настолько же надёжный самолёт по выгодной цене и больше ничего другого не надо.
  
  #780827 ↑