для легкового и грузового транспорта допустимо использование сжатого газа просто потому что требуется более легкое ГБО — баллоны легче и остальная аппаратура, а так же дешевле оборудования по сждатию газа на станциях заправки .

нестоит просто еще забывать про рабочие растояния и наличие газовых заправок — для автотранспорта эти растояния намного меньше особенно в городских условиях .

А вот для ЖД транспорта как бы важна максимальная топливная эффективность и дальность хода, а масса ГБО как бы особо не роляет и именно сжиженный газ там намного более предпочтителен при использовании. А станции заправки газом так же будут расположенны в местах где тепловоз проходить ТО и на сортировочных станциях — но это будет не так много станций и на намного больших растояниях чем у автотранспорта .

И да перевозить газ в жидком виде никто не будет так же как неперевозят сжатый — просто на станции заправки просто стоят емкости для акумуляции газа, а сама станция подключена к газовой магистрали природного газа. Вот и все .

То что вы описываете это транспортировка СПГ из газодобывающих стран через океан — да это очень дорого, но дешевле чем кидать трубопроводы на тысячи Км более гибкая система доставки, но и цена конечного продукта вырастает потому что принимающая сторона должна иметь терминал приема СПГ .

А насчет китая ну блин тм дешевле судно, но при этом оно и газа меньше везет, но при этом всеравно терминал по приему газа должен быть с обоих сторон хотя конечно более дешовый — это как раз уровень китая — это не хайтек как СПГ потому думаю китай будет широко это использовать, а вот США Норвегия и другие страны имеющие технологии постройки танкеров СПГ будут строить свой продукт что будет на рынке более востребованным покажет время — просто какбы такой способ доставки газа был бы более эффективным то уже поверьте в штатах его уже давно бы применили — но это не так.