Когда я спрашивал про «уступает» — я вкладывал смысл о совокупности качеств.

Имеется ввиду мощность+крутящий момент + соотношение габаритов и массы к мощности + расход ГСМ + ресурс. Я знаю, что у МТУ и Камминз эти показатели хорошие, а поскольку наш движок новый, вот и хотел узнать, делают ли его по принципу «на мировом уровне», или делают по китайскому варианту «он хуже, но зато дешевле»…

Делают именно по принципу «на мировом уровне», по характеристикам наши новейшие двигатели семейства ДМ-185 не уступят МТУ и Камминз, а в чем-то возможно и превзойдут:

При проектировании и изготовлении двигателя 12ДМ-185Т специалистами УДМЗ и FEV были применены самые современные инженерные решения. В частности, внедрена топливная аппаратура Common Rail с давлением впрыска 2200 бар (ранее использовалась аппаратура с меньшим давлением и механическим управлением), двухступенчатая система турбонаддува, микропроцессорная система управления впрыском топлива, другие инновационные технические решения. Все основные детали двигателя унифицированы в рамках модельного ряда, что позволит в дальнейшем значительно удешевить процесс разработки и изготовления новых модификаций двигателей семейства ДМ-185.

Проведя запуск и первые испытания нового двигателя, УДМЗ завершил третий этап работ по заказу Министерства промышленности и торговли РФ в рамках государственного контракта по созданию новых отечественных высокооборотных дизелей большой мощности.

В соответствии с российскими стандартами и требованиями заказчиков новые двигатели должны проходить различные испытания на всех стадиях реализации проекта. Так, в начале декабря первый образец V-образного двигателя 12ДМ-185Т будет проходить на заводе функциональные испытания, в ходе которых будет проведена проверка работоспособности компонентов и систем двигателя на режимах, максимально приближенных к реальным условиям эксплуатации. Это позволит подтвердить заявленные технические характеристики: расход топлива, масла, уровни выбросов в окружающую среду, мощностные показатели. Далее в ходе ресурсных испытаний будет проверена надежность деталей двигателя с целью выполнения требований заказчиков к сроку службы изделия и межсервисным интервалам.

По словам генерального директора холдинга СТМ Евгения Гриценко, состоявшийся запуск нового двигателя УДМЗ, разработанного при участии немецких партнёров, свидетельствует о том, что все передовые конструкторские решения, заложенные в концепцию нового семейства двигателей ДМ-185, успешно реализованы. «В ближайших планах завода изготовить еще три опытно-промышленных образца дизелей локомотивного, морского и автомобильного назначения. Важно отметить, что применение подобных двигателей на ближайшие 15 лет обеспечит конкурентоспособность российской техники", ─ подчеркнул Е. Гриценко.

а вы за тот движок что вы спрашивали так он тепловозный там — все еще проще главная характеристика тот же расход гсм на киловат, а ну и норма экологичности если он будет продаватся в страны ЕС. Вообще забудьте и про мощность и про крутящий момент движка делается под технику под определенное ТЗ потому разглагольствовать что лучше что хуже все это бред сивой кобылы. Для тепловозных движков важен расход ГСМ на киловат и ресурс все остальное похрену. Ресурс как правило определяется стоимостью движка. Стоимость движка как правило определяет количесвто бабла необходимого единоразово потратить на технику — так что стоимость как не крути очень важный фактор если не главный .

непонимаю что такое мировой уровень — я понимаю что такое востребованный конкурентный продукт — делать аналоги движкам МТУ и каминз это прост идиотизм вы их никогда никому не продадите потому что всегда возбмут оригинал потребители потому необходимо осваивать свои ниши рынка и естественно в другой ценовой категории потому что в той же ценовой категории делать нечего наш товар никто не купит пусть он будет один в один как МТУ — ну разве что идиоты купят — любители экспериментов — но такие в большом бизнесе слава богу долго не живут .

по рпростейшим характеристикам как-то расход ГСМ в час на КВТ наши движки идентичны импортным тут как бы законы физики нен обманеш КПД современных дизелей на одном уровне и последнее десятилетие не особо меняется далее идет цена и ресуср эти две характеристики взаимосвязанны — они определяют сколько оборотных средств будет вынто из оборота у предприятия и пойдет на увеличение основных фондов стредств производства .

Понимаете все вот эти разговоры о мощности моменте тд и т. п. это уровень спора пацанов в детском саду — потребитель такого оборудования немного подругому подходит к вопросу выбора техники я описал примерный подход поверхностный, но у каждого свои приоритеты и своя стратегия развития своего предприятия — о основном конечно все определяет доступность финансового ресурса и кредитования — это основная и главная составляющая при выборе техники от этого отталкиваются далее все остальное .

У кого есть недорогой финансовый ресурс и он огромен конечно возьмет скорее всего самый лучший на рынке продукт да он самый дорогой и самый ресурсный — но если финснсовый ресурс не дорогой в плане процентов — то блин какая нахрен разница когда техника окупит себя .

ТО есть по сути наши движки имеют другие потребительские качества просто потом что делать аналог это идиотизм его не купят необходимы другие потребительские характеристики для равоевания своей ниши рынка.