Здравствуйте

Немного пояснений.

Станции ВСМ в Пекине находятся вместе со станциями метро и другими железнодорожными вокзалами. Т. е. в отличие от аэропорта вы оказываетесь в центре города на пересадочном хабе.

Далее, по поводу технологий. Да китайцы их скопипастили у немцев и японцев, но и развили их до массового производства. Они теперь готовы сдавать ВСМ под ключ. Для достижения этого они выбрали очень грамотную государственную политику субсидирования перевозок и теперь сеть ВСМ у них огромная. По ней они кстати способны перебросить бригаду за три часа на тысячу км. Нам надо с чего-то начинать, чтобы потом, если сподобимся, научиться делать своё. И да за все приходится платить. Собственно, китайцы за истребители, двигатели и системы ПВО нам платят.

Надо приехать в центр города, при чем заранее. Про это время тоже не надо забывать.

Но в целом затраченное время ± одинаковое, вот и вопрос, зачем платить больше

Не одинаковое.

В Москве до центра — час из любой точки. В Казани — пол-часа, час двадцать в неправильное время.

В Москве до аэропорта — час до центра и менее часа до порта. В Казани — более часа до порта. Регистрация заканчивается за 40 минут. Получение багажа ….

Уточню,ВСМ Москва Казань 770км, а не 720 км.

И отвечу на ваши комментарии ,что выше. Во-первых,проект будет финансироваться на основе ГЧП (государственно-частного партнёрства),причём определена схема финансирования ,при которой доля госсредств составляет относительно небольшую величину. Государство ,безусловно, предоставит гарантии частным инвесторам по возврату средств,но как будут распределены риски между партнёрами выяснится только после подписания соглашения на строительство.

То,что в период строительства проект даст новые рабочие места и создаст внутренний спрос в некоторых секторах российской экономики -очевидно. Привнесение на наш рынок новейших технологий ,связанных с ВСМ, также положительный факт. Не вызывает сомнений,что ВСМ снимет часть пассажиропотока с обычной ж/д и позволит увеличить на ней как объём так и скорость грузооборота.Короче,плюсы от эффекта мультипликации на соответствующих форумах «разобраны по косточкам»,начиная от экологичности и заканчивая мобильностью населения

К минусам проекта относят сомнения в его окупаемости, в т. ч. и по причинам,которые вы перечислили выше. Но влияние такого проекта для страны настолько велико,что,кмк,правы те,кто считает его эффективность с учётом мультипликативного воздействия на экономику в целом

Подскажите где вы увидели что по маршруту собираются гонять только пассажирские составы? Извините, но даже ребёнку понятно что построить тысячи км офигенно дорогих жд путей только для того чтобы возить пассажиров со скоростью 400 км в час это бред. А вот по итогам 2013 года товарооборот у Китая со странами Европы составил $0,73 трлн и товары надо как-то возить.

Проект Евразийского высокоскоростного транспортного коридора Москва-Пекин был представлен РЖД в сентябре 2014 г. на форуме в Сочи. Единый транспортный коридор должен пройти через территорию трех государств: России, Казахстана и Китая. Его протяженность — 7,8 тыс. км, время в пути займет 38 часов. По территории России протяженность железнодорожной магистрали составит более 2 тыс. км, она свяжет центр страны, Поволжье и Уральский экономический регион, крупнейшие города России: Москву, Нижний Новгород, Казань, Екатеринбург, Пермь, Уфу и Челябинск.

Затем 1,7 тыс. км магистрали должны пройти по территории Казахстана с остановкой в столице Астане, и выйти к приграничному к Китаю г. Достык. Третий отрезок пути включает в себя 3,9 тыс. км, и проходит из западной части территории Китайской Народной Республики в северную ее часть через г. Урумчи на Пекин.

Сами видите у России не самый большой участок и соответственно не самые большие вложения.