знаем мы этого техника, он на всех форумах рассказывает сказки.

Он вообще в интернет не вхож, зато сам собрал себе яхту и катает народ по Ладожским шхерам.

Но речь в данном случае о том, что число технических неполадок года через три-четыре эксплуатации удалось сократить до приемлемого уровня. Техперсонал выучил каждую машину, знал характер каждой из них и научился держать борта в лётной годности. Удалось наладить и должный уровень ритмичности и с контрагентами (ВАСО).

Дорого и не выгодно…

За это сказать ничего не могу — расчетов нет. Тем не менее малые города существуют, причем в отдаленных районах, во многих регионах аэропортовая инфраструктура не на должном уровне и летать туда как-то надо.

Из того же Пулково рейсы идут в Мурманск, Архангельск, Сыктывкар, Калининград — эти города не отличаются большим количеством жителей. Ставиви Аны и на международные направления и на ранние московские рейсы с низкой заполняемостью.

Т.о. ниша есть, а борта изъяли. Ну так заполните эту нишу Суперджетами. Или аэропорты не лицензированы? И что, неужели выгодней гнать полупустой Аэробус 319 на направления с низкой заполняемостью?

В любом случае низкая экономическая отдача от эксплуатации новой машины в первые годы вполне ожидаема. Но с годами этот показатель должен улучшаться.