MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
Есть метка на карте 08 сентября 119
151
TDRuSStankoSbyt Авиация

Воронежское ОКБМ впервые за 20 лет сертифицировало новый авиадвигатель

Воронежское ООО «ОКБ моторостроения» сертифицировало собственную разработку — авиационный двигатель М-14В26В1, сообщили на предприятии. В данном классе силовых установок это произошло впервые за 20 лет.

Как пояснили в ОКБМ, новая силовая установка мощностью 370 лошадиных сил предназначена для легкого вертолета Ми-34. Это последняя модификация целой линейки двигателей М-14.

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: www.abireg.ru

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • 0
    Нет аватара silicoid09.09.16 01:17:01

    Вы центробежный компрессор двигателя, например ВК1 видели? Посмотрите на досуге. Он такой-же кондовый как и этот поршневой. Реально простой малый ГТД можно собрать на коленке, там запчастей всего десяток, + редуктор -- самая дорогая деталь.

    А наши теперь ГТД и на 3д принтере печатать умеют. в СУН-е была новость

    2. что вы сравниваете осевой моторсич с 8+ ступенями, с тягой в две тонны, с этим. там рост стоимости квадратичный от тяги.

    3. расход у гтд больше. а вот массо-мощностные характеристики — лучше, но на маломощных двигателях расход топлива на 1 КВТ у ГТД будет больше.

    4. см п1. ВК-1 перебирается безлунной ночью с закрытыми глазами

    5. если у вас загибает клапан, то двигатель ловит клина тут-же, независимо от кол-ва поршней это без вариантов.

    #825095 ↑
    • 1
      Нет аватара riorom09.09.16 01:38:00

      ну вы блин сравнили ВК 1 (гавно мамонта) с ТРДД Р95-300 — и там кстати тяга всего 450 кг, а не 2.5 тонны и двиг очень маленький всего 85 кг. КПД у ГТД выше чем у поршневых это аксиома и чем больше размеры ГТД тем выше КПД .

      и да просветите почему клапаны должны загнутся не сильно представляю такие чюдеса — вот неработающее зажигание на одном из цилиндров я могу представить .

      И да я не видел чертежа авиационного звездообразного двига, но думаю там нет возможности загиба клапана даже при зависании клапана на высоких оборотах — это легко констрруктивно исполнить.

      #825099 ↑