больше моторов хороших и разных,главное,что их в России делают)а там Ваня допилит))

Камминсы американские, то что они частично собираются в Китае, не делает их китайскими

Камминсы китайцы производят по лицензии. Все законно. И под контролем американцев, которые следят за качеством, потому что продаются они под маркой Камминс.

«я имел ввиду что это тоже семейство 840 размерность 140/140 а не что новое"

Милейший, изменение размерности цилиндра или хода поршня совершенно не говорит о том что в двигатели применили какие то новые технологии.

На сегодняшний день, новое в моторостроение может быть только в области применения совершенно других материалов в отличии от традиционных например впердолить в двигатель поршня из карбона или хотя-бы блок из него сделать, а так же «по колдовать» с процессом сгорания так чтоб «Двигатели обладают повышенной мощностью(500л.с.) и большим крутящим моментом, а также низким (82 л/100км.) раходом топлива," при всём остальном жрал 82 литра, а хотя бы 28, почему-то тем-же скандинавам это вполне удаётся воплотить. Хотя конечно многое зависит от условий движения, но всё же не такой же «низкий» расход. Даже у тракторов буржуйских расход на много меньше.

Нет это гораздо хуже!Хотелось бы надеяться что этого не произойдет.Дело в том что главный автопоставщик РВСН РФ ,Белорусский МЗКТ как раз и использует дизели ТМЗ. Ростех давно хочет освоить оборонный заказ по спецшасси,но у КАМАЗ нет для этого ровным счетом ничего…отсюда альянс с Либхерр и попытка установить иностранные дизеля на мобильные шасси РВСН РФ (авантюра с элетротрансмиссией).Уничтожение ТМЗ делает предложение КАМАЗ и РОСТЕХ -безальтернативным(Белоруссы останутся без движков и КПП для своих шасси МЗКТ для РВСН).

Кому это выгодно долго раздумывать не надо…

Ну, а выводы каждый сможет сделать самостоятельно…