MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
23 декабря 11
87

В ЦАГИ разработали концепцию конвертируемого регионального самолёта

В Центральном аэрогидродинамическом институте им. Жуковского разработана концепция лёгкого турбовинтового конвертируемого самолёта с возможностью использовать его как для пассажирских, так и для грузовых перевозок без изменения типовой конструкции. Летательный аппарат сможет перевозить 50 пассажиров на дальность 1500 км или 6 тонн груза на дальность 1000 км.

В целях реализации концепции учёные института провели продувку модели лёгкого конвертируемого самолёта в аэродинамической трубе малых скоростей Т-102. Цель испытаний — получение взлётно-посадочных и крейсерских характеристик воздушного судна. Работы показали высокий уровень аэродинамических характеристик перспективного летательного аппарата в широком диапазоне углов атаки и скольжения.

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: www.tsagi.ru

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

  • 2
    Нет аватара Neptus23.12.16 21:20:04

    Вы считаете, что чем больше диаметр фюзеляжа, тем лучше? А как быть с лобовым сопротивлением?

    ИЛ-112 это транспортник с аппарелью. Там весь фюзеляж проектировался в расчете на эту аппарель, больший полезный объём (для данной размерности самолёта) и прочностные характеристики.

    Для гражданского и грузового (не транспортного) применения нужен самолёт с меньшим лобовым сопротивлением и большей экономичностью. Как вы видите у самолёта на картинке, фюзеляж вообще квадратного сечения, для наибольшего размера пола, при наименьшей площади лобового сопротивления.

    Ил-114, который вроде готовится для запуска в производства, при всех своих достоинствах имеет один недостаток — устаревшую базу комплектующих изделий. На фоне новостей, что его предлагали Индии для производства, видно, что в России его производить не хотят.

    Суммируя всю информацию и можно сделать вывод, что вместо Ил-114 будет выпускаться подвид Ил-112, в котором будет другой фюзеляж, но вся комплектация и технология производства будет унифицирована.

    Отредактировано: Neptus~23:29 23.12.16
    • 0
      Нет аватара vlTepes26.12.16 10:11:14

      Мой комментарий был о том, что представленная КОНЦЕПЦИЯ не имеет ничего КОНЦЕПТУАЛЬНО нового по сравнению с Ил-112. Нет необходимости в ней от слова вообще. Напрасно потраченные деньги. А вот рассчитать салон к Ил-112 с 5 креслами в ряд (а не с 4мя, как сделала фирма Ильюшина) можно. И тогда неожиданно вместимость Ил-112 в пассажирском варианте станет не 40 человек, а все 50. И окажется, что для северов и прочей глубинки нет необходимости еще и Ил-114 городить — Ил-112 вполне хватит. Ил-112П заменит Ан-24, а Ил-112В — Ан-26.