Ну хвост как бы другой     Да и вообще, Ил-112 В создан под задачи и требования военных. Вроде как такая форма фюзеляжа не совсем подходит для пассажирских вариантов, хотя это к специалистам по аэродинамике… А вообще, фиг его знает ) Вроде и похоже, и вроде бы нет. Но судя по всему, узлы могут быть унифицированы

Мне вообще кажется, что аналог Ан-140. Только ильюшинские узлы.

Вы считаете, что чем больше диаметр фюзеляжа, тем лучше? А как быть с лобовым сопротивлением?

ИЛ-112 это транспортник с аппарелью. Там весь фюзеляж проектировался в расчете на эту аппарель, больший полезный объём (для данной размерности самолёта) и прочностные характеристики.

Для гражданского и грузового (не транспортного) применения нужен самолёт с меньшим лобовым сопротивлением и большей экономичностью. Как вы видите у самолёта на картинке, фюзеляж вообще квадратного сечения, для наибольшего размера пола, при наименьшей площади лобового сопротивления.

Ил-114, который вроде готовится для запуска в производства, при всех своих достоинствах имеет один недостаток — устаревшую базу комплектующих изделий. На фоне новостей, что его предлагали Индии для производства, видно, что в России его производить не хотят.

Суммируя всю информацию и можно сделать вывод, что вместо Ил-114 будет выпускаться подвид Ил-112, в котором будет другой фюзеляж, но вся комплектация и технология производства будет унифицирована.

В том то и дело, что Ил-112 слишком широкий и тяжелый. Аналогичный С-295 весит на 4 тонные меньше, возит больше и дальше. У 112 плюс в его большом сечении фюзеляжа, он же минус.

Цаги, это институт размером с город. в нем 13 аэродинамических труб и Бог знает сколько отделов занимающихся прочность. виброизоляцией, звукоизоляцией, гидродинамикой (есть свой канал), а также теоретическими работами.

так что продуть в ЦАГИ одну модельку по одной теме. это даже смешно. Во времена ссср их дули сотнями

Если захотите выпускать свой доморощенный аппарат самостоятельно, т его всё равно нужно будет продуть в ЦАГИ.