ДТП в РФ

Год Погибло Ранено

2000 29 594 179 401

2001 30 916 187 790

2002 33 243 215 678

2003 35 602 243 919

2004 34 506 251 386

2005 33 957 274 864

2006 32 724 285 362

2007 33 308 292 206

2008 29 936 270 883

2009 26 084 257 034

2010 26 567 250 635

2011 27 953 251 849

2012 27 991 258 617

2013 27 025 258 437

2014 26 963 251 785

2015 23 114 231 197

2016 20 308 221 140

----------------------------------------------------------

Всего 499 791 4 182 183

До 2009 года статистика ГИБДД считала погибшими в ДТП тех, кто умирал в течение 7 суток после аварии. Все, кто умирал позднее, в официальные данные не попадали. С 2009 года порядок учёта погибших в ДТП изменён — срок наблюдения за пострадавшими в ДТП увеличен с 7 до 30 суток. Тем не менее, в 2009 году зафиксирована меньшая смертность в ДТП по сравнению с прошлым годом и наименьшая с 1988 года.

Сейчас вклад в снижение аврии вполне возможно сделало двухкратное падение продаж авто.

Наоборот,автомобилизация России продолжает расти.

Количество зарегистрированных автомобилей в России:

Авто (млн)

1970 0,7

1980 4,2

1990 8,6

1995 13,7

2000 19,2

2001 20,1

2002 21,2

2003 22,2

2004 23,0

2005 24,3

2006 25,5

2007 27,9

2008 30,5

2009 31,5

2010 32,6

2011 34,6

2012 36,8

2013 39,1

2014 40,7

2015 42,2

2016 43,0

Your text to link here…

двухкратное падение продаж авто.

Двухкратное падение продаж авто по сравнению с 2012-2013 гг.

Абсолютно неверное суждение — не может падение количество продаж авто повлиять на уровень ДТП. Просто потому что парк машин растет в любом случае — то есть количество ДТП должно пропорционально приросту расти — но если посмотреть таблицу приведенную ниже то количество жертв в авариях становится меньше хотя машин становится все больше и больше .

И не стоит забывать что хронические дибилы за рулем это как правило опытные рулилы, а не новички. Да новички увеличивают статистику ДТП, но как правило это мелкие ДТП в своей массе — если это человек ,а не обезьяна за рулем .

Автомобильная (транспортная) революция в РФ еще незаконченна началась она с развала СССР когда на рынок массово хлынуло ушатаное гавно из германии — тогда в руление смогли вовлечься большие массы населения — это была первая волна вторая волна пошла после прохождения кризиса 98го и роста благостостояния и разрешения потребьительского кредитования — это считай все нулевые — продавалась масса новых машин и достаточно много ушатанного гавна из европы да и других миров. Вот эти две волны автомобилизации повлияли на смертность и аварийность. При том же по суте уровне профилактики и наказания со стороны госорганов — корличество людей и нарушителей стало в разы больше. А еще стоит учитывать что в РФ просто пока что не сложилась культура поведения на дороге. Если в СССр она была одна в западной европе она строиласть уже добрых лет 50-60 то у нас только последние считай 20-25 лет. И это так же важная часть по профилактике ДТП и смертности на дорогах — пока что очень много быдла за рулем - причем как правило это независит от стоимости авто (просто у нас сми привыкло превлекать внимание на богатое быдло ) в то время как бедного быдла за рулем в разы больше и именно оно формирует столь печальную картину с ДТП и смертями .

Если вы думаете что запретив продажу авто станет меньше смертность — то это так же абсурдно как если у нас разрешить свободную продажу оружия и так же от этого вырастет смертность — хотя купить карабин или гладкоствол и так не проблема для нормального человека. Проблема кроется не в людях просто скота достаточно много который живет по своим скотским законам, а не по законам которое сгенерировалло человеческое общество.