ребяты вы прост онемного не шарите в распределении средствов — есть дороги городские есть областные на городские башляет бабло муниципалитет он как правило и так весь всегда нищий (это нормально птому что все бабло людям ) а вот на областные башляет ФБ и там как правило все завист от того насколько шустрый губер как он в верхах свою область отстаивает. И третье — это взаимоотношения губера и мера (муниципалитета) как правило у города нехватает бабла на дороги, а в области они и так нахрен никому ненужны кроме основных магистралей — потому всегда можно договорится с губером чтобы часть долрожного фонда области потратить на дорожные фонды муниципалитетов — тиогда дороги будут делать намного бодрее .

Ну и напоследок качество — хорошая дорога новая дорога сделанная из хороших материалов — для этого надо иметь бабки и желательно асфальтобетонный завод рядом — ну и конечно нанять хороших исполнителей — вот и все .

НО бабки это первично — не ждите что от ремонта дороги станут как в германии .

Только капитальный ремонт дорожного полотна и никак иначе .

И самое главное — дорожный бизнес это миллиарды и у нас этот бизнес пока что очень слабо развит — в европах и америках там крутится несопоставимо намного большее бабло — естественно и разделение труда там намного больше — кто-то строит автомагистрали ктото дворовые территории. У нас этот бизне столько входит в стадию становления — из хаоса хотя конечно еще работать и работать — но эхто реально бизнес — очень криминализированный и очень обьемный по материалам и финансам — и так повсеместно в миру .

ТАк что ребяты в реале все зависит от распределения бабла и его количества .

Поинтересуйтсь размерами дорожных фондов муниципалитетов богатых городов европы и нашими и у вас отпадут все вопросы насчет того какого хрена у нас так много хреновых дорог. Чудес не бывает. Кто верит в сказки и чудеса тому в страну 404.