Всего на 3 дня отстаём от рекордного графика 2014 года.

Главное, чтобы не повторилась ситуация 2014 года, когда понастроили кучу бортов, а передать не смогли — два года распихивали потом, при том, что деньги на постройку бортов брались под выпуск облигаций под 24,5% годовых.

В этом году видим строительство бортов под заказ от Аэрофлота на 20 шт (на сегодня построено 3, в постройке еще 7) на который еще не заключены договора с лизинговыми компаниями. Радует ГТЛК со своими многочисленными мелкими заказами. Но нужны еще заказы зарубежные — наш рынок столько суперджетов долго проглатывать не сможет.

Шевели-поперло!

Еще бы фото какое-нибудь уникальное. Такие же новости у «Сделано у нас» от 29 мая и 9 и 21 июня. И в общем-то там точно такая же фото. Хорошо бы что-то свое в каждой новости…

Что-то свое в данной новости — сама новость и картинка с flightradar.

Фото только взлетевших бортов как-то ГСС не торопится предоставлять, уж извините.

К тому же они будут ровно такие же и только при значительном увеличении вы сможете увидеть разницу в бортовых номерах. Красят борта значительно позже первого взлета.

А можно например такой с регистрацией, а вы будете закрашивать каждый раз?

С учетом перепроизводства двигателей в 2016 г., вполне вероятно в этом году поднимут 40+ Суржиков.

Это врядли. Перепроизводства двигателей нет.

В 2016 году произведено двигателей на (54-6)/2= 24. При произведенных в 2016 году 19 бортах. Т. е. если и было перепроизводство, то буквально на несколько бортов.

А сейчас вообще такие новости

По данным Министерства промышленности и торговли РФ, в настоящий момент «имеются серьезные риски с поставками двигателей на самолеты». «Они связаны со сбоем поставок комплектующих в цепочке Snecma — „Сатурн“, которые грозят срывом сроков производства воздушных судов в 2017 г.», — сообщил журналистам представитель ведомства.

"В целом программа сотрудничества с французскими партнерами реализуется штатно. Однако некоторые моменты вызывают у российской стороны озабоченность. Пока взаимопонимания по спорным вопросам не найдено", — констатировали в Минпромторге.

В ГСС отмечают, что высокая зависимость от иностранных партнеров является слабым местом проекта SSJ 100. В будущем этому должен быть положен конец. «Французы пока выкручивают нам руки по той простой причине, что могут это позволить. Они понимают, что столь высокая доля их комплектующих позволяет им настаивать на повышении цены, и они будут всеми силами затягивать процессы локализации, потому что это снизит их влияние», — заявил журналистам неназванный сотрудник российской авиастроительной корпорации.

Сказали пару месяцев назад официальные лица, что план на этот год 38 самолётов, на 2018 год — 40 самолётов.

жаль что за границу он слабо продается.

За границей эксплуатируется более 30 машин (22 Мексика, 6 Ирландия (по факту Бельгия), 2 Тайланд, 1 Казахстан, 1 Швейцария (по факту тоже Казахстан)).

Это не считая обанкротившихся эксплуатантов в Армении, Индонезии и Лаосе.

Твердые заказы еще минимум на 19 (8 Мексика, 9 Ирландия, 1 Тайланд, 1 Швейцария).

Уже сейчас. Не считая опционов.

Нормально продается, но нужно лучше    

ждут как покажет себя в долгосрочной перспективе, поборет детские болезни, дошлифуют и причешут. всё норм, тут время работает на нас.