Рекламный ход. Типа это преемник великого советского самолета, а на деле из отечественного в нем только планер, который любой дядя Вася может в гараже собрать, закупившись в ОБИ.

Потому что АН-2 является олицетворением класса подобных самолётов — многоцелевой однодвигательный биплан, неприхотливый, простой, недорогой и т. п.

В своё время легендарный АН-2 разрабатывался как раз в Новосибирске, что опять же даёт право на аналогии.

Ну, а насчёт планера,гаража и дяди Васи — именно в СибНИА разрабатывали один из самых совершенных планеров в истории — Су-27.

В данном случае «кошке резали хвост по сантиметру»: сначала на Ан-2 поставили ТВД, затем сделали композитные крылья, потом переделали пилотскую кабину, когда всё это залетало — сделали композитный фюзеляж на который поставили ранее отработанные крылья, кабину и двигатель. Или иначе говоря Ан-2 в этом проекте был «мулом» что в авиации встречается достаточно редко.

Барсук (дир СИБНИА) говорил, что будет и пойдет своим ходом и будет летать на выставке, а в экспозиции вроде как нет (сам СибНИА в участниках выставки фигурирует). Пока под вопросом. Осталось 11 часов до открытия.

Даже лучше.

То что мне удалось найти. Мин скорость полета с закрылками 40 км/ч. Разбег 50 м, пробег 80 м, с реверсом пропельлера 35 м. Вот такие фантастические цифры.)) Макс скорость 330 км/ч, крейсерская 300 км/ч, макс дальность полета 3000 км! 9 пассажирских мест +1 для бортпроводника. Оборудован санузел и багажные полки. Поддерживается оптимальная температура в салоне. Вполне комфортабельный аппарат.

Для заброски геологов, обеспечения провизией лесников, для транспортного сообщения с поселениями, в которые не всегда можно проехать. По сути, он отчасти «конкурирует» с вертолётами, только пассажиро-киллометр намного дешевле. Разумеется нельзя назвать его прямым конкурентам вертолётам, но взлётнопосадочные характеристики за счёт огромной(по меркам самого самолёта) площади крыла у него фантастические, главное найти поле без оврагов и выкосить 5 на 50 метров травы, вот вам и ВПП.

керосин горючка. насчет экономики полета если я не ошибаюсь то это около 25к деревом за час полета при одном пилоте. крейсерская скорость около 200кмч .

Вообще машина может слегкостью заменить дорогущие ми8 и седлать региональные перевозки в местах где нет нормальных аэродромов более доступными. Там где есть альтернативный транспорт наврятли они будут востребованны, а вот там где нет дорог или где есть только направления это то что надо.

Большее эффективное удлинение при меньшей физической длине. То есть, лучшее аэродинамическое качество.

Подобные законцовки дают почти такой же результат, как если бы нижнее крыло было продолжено на ту же длину по горизонтали. В данном случае законцовки также играют еще и роль вертикальных опор для верхнего крыла, без которых его пришлось бы дополнительно усиливать.