НК-93 — это, в сущности и есть НК-12, на который вдобавок ещё и навесили огромные капоты пропеллеров. Горячая часть там в сущности минимально отличается от НК-12, а редуктор так и вовсе взят без изменений. То есть он, по факту, реально тяжелее на вес того самого капота. Который, вдобавок, реально ОГРОМЕН, очень тяжёл, и сопротивление мотора при отказе у него много выше, чем у современных винтовентиляторных движков. То есть для полёта в режиме ETOPS надо ставить не 18-тонный, а 24-тонный вариант, который будет кушать не 0,51 кг/кгс*ч удельного расхода (что УЖЕ выше, чем у ПД-14, у которого 0,49), а под 0,55, что сравнимо со старенькими CFM56. При этом огромный размер двигателя сильно ограничивает допустимый крен при посадке, то есть самолётом становится сложнее управлять… В общем, овчинка виделки, как оказалось, не стоит.