Российские авиакомпании за июль увеличили перевозки почти на 20%

Уже не первый раз ты используешь один и тот же прием — выцепить один не самый удачный пример и выдавать его как явление, присущее целой стране.

Для студентиков пойдет, они схавают, для тех кто поумнее — ты выставляешь себя на посмешище.

Ты несколько раз сделал упор на то, что Сакраменто — столица штата, как бы забывая упомянуть, что областная столица у нас, и столица штата в США — это абсолютно разные вещи. Если у нас областной центр — это Мекка и Медина для жителей остальных городков и деревень области, куда все толпой валят на работу, за покупками, за развлечениями, да мало ли ещё за чем, то в США столицей штата может быть небольшой и малозначимый в экономическом плане городок, и столицей штата его делает только наличие здания администрации этого самого штата.

Что такое Сакраменто со своим населением в 470 тыс. человек по сравнению с многомиллионной агломерацией Лос Анджелеса? И ты подаешь это как пример?

Я могу дать тебе другие примеры — табло вокзалов Penn Station в Нью-Йорке или Union Station в Лос Анджелесе, откуда отправляются десятки, если не сотни поездов и электричек по всем направлениям. Но ты же выцарапал именно отсутствие железнодорожного сообщения в Сакраменто как некую догму о том, что бедные американцы вынуждены де обходиться без поездов. Кстати насчет отсутствия поездов Sacramento — Los Angeles ты меня походу обманул, поезда ходят по этому маршруту, пруф

Но не важно. Еще раз — к чему ты привел этот пример?

Я могу тебе привести список не только городов, но целых регионов в России, где железнодорожного сообщения нет и не будет в принципе ближайшие лет 50. Я могу привести в пример города, в которых до развала СССР было и железнодорожное, и авиационное сообщение, а в начале 2000-х оно исчезло целиком и полностью. Могу привести в пример родной Волгодонск с населением под 200 тыс. человек, где был и полноценный аэропорт, и пассажирские и пригородные поезда ходили по всем направлениям — Ростов, Зимовники, Морозовск, был и большой речной порт. Сейчас нет ни первого ни второго ни третьего, и электричка на Ростов один раз в день. Такую судьбу Волгодонск разделяет с сотнями городов и городков по всей России, а ты мне тут чешешь про бедных американцев в Сакраменто, которые ВЫНУЖДЕНЫ на самолетах летать.

Для тех кто в бронепоезде объясняю еще раз — не только ж/д, но и автобусы — это далеко не основной вид транспорта в США, доминирующее положение там занимают авиа и личные автомобили по причине высокого уровня жизни и развитости соответствующей инфраструктуры. Дальние ж/д пассажирские перевозки скорее для тех, кто боится высоты и туристов, автобусное сообщение — для малоимущих слоев населения, кто не удосужился или еще не в состоянии купить себе авто — это афроамериканцы, нелегалы мексиканцы, студенты, white trash, black trash, туристы и прочее.

В Америке аэропорт или ВПП есть чуть ли не в каждой деревне на 1000 дворов. Потому что это удобно, это мобильно и быстро. Это неотъемлемая черта современного постиндустриального государства. Так было и в Союзе, люди активно пользовались местными авиамаршрутами, даже если надо было лететь за 200 км — 15 мин на Ан-2. В Ростовской области к примеру можно было летать из Шахт до Волгодонска или Вешенской, и народ летал с удовольствием, никто никого не «ВЫНУЖДАЛ». Сейчас же речь уже не идет об аэродромах малой авиации, они ВНЕЗАПНО все стали нерентабельными, даже количество больших аэропортов сократилось значительно, более чем в 4 раза

с сапфировым экраном, который также сделали русские

Я смотрю, ты никак не успокоишься, и после того как тебя смачно умыли с твоими примерами про РД-180 и титановые заготовки, ты теперь проталкиваешь тезис о том, что без русских сапфировых экранов все смартфоны исчезнут.    

Просто интересно — ты на полном серьезе думаешь, что все тут дураки и не могут найти соответствующую информацию по теме?

Да, большой объем продукции из синтетического сапфира изготавливает наш «Монокристалл». Но не он один. В тройку ведущих мировых производителей сапфира наряду с «Монокристаллом» входят корпорация Kyocera и компания Rubicon Technology. Доминирующее положение на рынке занимает американская Rubicon Technology. Помимо этих трех основных игроков рынка, производством сапфира в той или иной степени занимаются эти компании ниже:

Cree (CREE)

SemiLEDs Corporation (LEDS)

Soitec (EPA:SOI)

Veeco Instruments (VECO)

Aixtron Aktiengesellschaft (AIXG)

То, что основателями Kyocera и Rubicon Technology были выходцы из России — вопросов нет, молодцы пацаны, честь им и хвала. Правильно сделали, что вовремя свалили туда, где больше возможностей для реализации своего потенциала. Для чего оставаться на предприятии, где у инженера-технолога средняя зарплата 25.890,00 рублей??