MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
09 сентября 1
208
Авиация

Очередной Суперджет расправил крылья в Комсомольске-на-Амуре

Совершил первый полёт очередной серийный пассажирский самолёт Сухой Суперджет 100. Данный борт с заводским номером 95141 и регистрацией RA-89102 предназначен для компании «Аэрофлот». Это уже 138-й взлетевший самолёт этого типа.

Таким образом, общее количество выпущенных самолетов в этом году достигло 20, что является третьим по производительности годом, и впереди еще полный квартал.

Следующая вершина, превзойти производство в 2013 году, когда на крыло встало 24 самолета.

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: superjet100.info

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • Комментарий скрыт по причине низкого рейтинга. показать
    • Комментарий удалён
      • 0
        Нет аватара guest09.09.17 22:19:22

        Я нигде и не писал, что это самолёты из одной ниши. Я имел ввиду, что это надежда российского гражданского авиастроения.

        Да, я тоже читал новости про локализацию. У нас просто нет выбора, да и для экономики, конечно же, полезней самостоятельное производство.

        Привычка минусить, не прочитав комментарий? Ну ладно, ура-патриотам виднее. Нет, я не ругал Суперджет. И не говорил, что он не нужен.

        Отредактировано: Андрей Бодров~22:19 09.09.17
        #952179 ↑
    • 6
      Нет аватара guest09.09.17 17:15:19

      «И то, что он стал неконкурентоспособным и убыточным после появления и ужесточения санкций — совершенно очевидно.» Цифрами можете подтвердить его неконкурентоспособность и убыточность можете?

      #952085 ↑
      • -9
        Нет аватара guest09.09.17 23:24:03

        Бизнес-модель SSJ была основана на дешёвых кредитах от банков ЕС и на производстве за рубежом большого процента комплектующих.

        Первое: после появления санций стало невозможно российскому бизнесу рефинансироваться в банках ЕС. Это привело к существенному перерасходу средств на обслуживание проекта (в т.ч. кредитные линии от российских банков, включая ВТБ и Сбер стали дороже).

        Второе: те же санкции существенно осложнили закупку новых комплектующих, что сильно сказалось на обслуживании уже существующего парка самолётов, привело к падению доверия со стороны возможных заказчиков и к отказу от закупок по ранее заключённым контрактам. В настоящий момент, например, Аэрофлот судится с ГСС из-за проблем с простаиванием самолётов. Несмотря на то, что Аэрофлот получал самолёты со скидкой («Цена реализации первых самолётов значительно ниже их каталожной стоимости, что связано с тем, что первые покупатели принимают на себя большие риски, ассоциируемые с реализацией программы.» — из пункта 2.1 в пояснительной записке к бухгалтерской отчётности ГСС за 2012, сама отчётность: [ссылки отключены]. Из-за моего низкого рейтинга ссылка не покажется, пока модератор не отредактирует, так что предлагаю вам самостоятельно найти документ: см. «Приложения к Годовому отчету за 2012 год» на сайте «ir dot superjet100 dot com".

        Всё вместе повлекло за собой просадку окупаемости. Но закрытие проекта Суперджет повлечёт ещё бОльшие риски, плюс в любом случае проект уже помог сохранению компетенций в гражданском самолётостроении, и, как следствие, государство пошло на многомиллиардные инвестиции в ГСС для поддержания на плаву.

        Вдобавок интервью президента ГСС Ильи Тарасенко: [ссылки отключены] за 2015 год (в случае недоступности ссылки ищите статью «мы должны вывести проект на самоокупаемость» на «expert dot ru" или на «superjet100 dot info"). Он говорит, что ГСС после вливаний смогли продолжить производство, и планируется выход на самоокупаемость проекта Суперджет к 2021-у году. Но заявленные в 2015-ом году цифры производства в два раза меньше фактических (которых мы видим за 2016 и 2017).

        P. S. вы в своём праве продолжать ставить минусы (на этом сайте вообще сильный крен общественного мнения в сторону ура-патриотизма), но суть от этого не поменяется. И да, я нисколько не против Суперджета. Наоборот, я радуюсь за возрождение авиапромышленности и проектирования.

        Отредактировано: Андрей Бодров~23:25 09.09.17
        #952201 ↑
        • 12
          g-r-i-n g-r-i-n09.09.17 23:53:41

          Думаю дело не в ура-патриотизме, а в принятой в 90% рунета (да и вообще в мире) моде на ура-русофильство, тупой, огульной, беззастенчивой моде казаться умнее за счёт наездов на собственную страну и её власти. Людей здесь часто минусят просто за неуважительный тон к России, а вовсе не по содержанию текста. И это не так плохо — те, кому не по барабану рейтинг, вырабатывают привычку сначала объявить, убедить, что не хотят сказать ничего плохого, а потом привести конструктивную критику. А Вы например поступаете наоборот. А ведь к концу коммента осадочек-то остаётся. Если Вы считаете условностью вежливость к собеседнику, то логично считать условностью и минусы к комменту. Продолжайте тогда в том же духе, как будто нет никаких минусов, к чему их упоминание в тексте?

          #952210 ↑
        • 5
          Нет аватара guest09.09.17 23:53:45

          1. ГСС брали кредиты у российский банков под типичный для России процент.

          2. Закупки каких комплектующих осложнены санкциями? Санкции уже почти 3 года, а сушки выпускаются и обслуживаются. АФЛ пожлобился на supercare вот и мается. Впрочем там дело не только в пакете техподдержки. У них общий налет парка ссж одинаковый при 15-20 самолетах и при 30, им просто не надо столько. У Интерджета почему-то нет проблем с налетом и и справностью.

          #952211 ↑
          • 2
            Нет аватара guest10.09.17 17:57:11

            Прежде чем ответить, вынужден констатировать: я никоим образом не отношусь к людям, которым нравится ругать свою Родину. Интересовался программой Суперджета и переживал за неё, следил за новостями, как и вообще за восстановление экономики России. У Суперджета (как и у экономики России) не всё идет гладко из-за адаптации к новым политическим реалиям, и отрицать это глупо. Предоставлю вам самому возможность найти слова ВВП про потери России от курса на прямую конфронтацию, взятому США в последние годы. Надеюсь эта опоздавшая оговорка поможет правильней меня понять.

            Конкретно про ваш пост могу сказать: не знаю, что может быть более надёжным источником, чем ссылки на интервью с президентом ГСС и на их открытую финансовую и бухгалтерскую отчётность. Но т.к. они вас по каким-то причинам не устроили, давайте разберём ситуацию шире:

            1. Финансирование займами. Верно, ГСС и раньше получали кредиты из российских банков. Но до санкций было принято рефинансироваться в европейских и американских банках (и у ГСС были кредиты с намного более низкими процентами, включая 100 млн евро от ЕБРР под 2%). После закрытия этой возможности появились экономические проблемы у многих проектов внутри России. Конкретно по ГСС: компания является убыточной, из отчёта РСБУ за 2016 год (составлен в марте 2017):

            — убыток до налогообложения в 2015: 10,9 млн руб

            — убыток до налогообложения в 2016: 4,7 млн руб

            Тред 2013 года:

            Pavel KN:

            Действующие кредиты на конец 2012 года.

            1. ЕБРР сумма 100.000.000 EUR, срок 10 лет, ставка = 2+0,9%

            2. WestLB AG, Milan Branch сумма 109 500 000 USD, срок 5 лет, ставка = Euribor 6m (0.34% сейчас)+ 3%

            3. Банк ВТБ, сумма 200 000 000 USD, срок 4,5 лет, ставка = 6,25%

            4. Евразийский банк развития, сумма 100 000 000 USD, срок 10 лет, ставка = Libor3M(0,23%) + 4%

            5. ВЭБ, сумма 1.000.000.000 USD, срок 12 лет, ставка = 8,5%; 7,8% - после регистрации гос.гарантии

            6. ВТБ, кредиты в РУБЛЯХ %% от 7,5 до 9,5%.

            Сбербанку почти все кредиты отдали, кроме одного на 100 млн Евро, ставка = Libor3M(0,23%) + 6,5%

            2. Комплектующие. В годовом отчёте ГСС за 2016 год впервые появились следующий риск:

            - политические конфликты, ведущие к разрыву отношений с поставщиками

            комплектующих и заказчиками, введение экономических санкций и запретов на

            поставку продукции и привлечение финансирования.

            А раннее в 2015 году появились такие статьи: «ГСС предупредила о проблемах с поставками деталей».

            Да и не от хорошей жизни началась масштабная программа по замене комплектующих на отечественные уже после сертификации и выхода самолёта на серийное производство. О ней говорил директор ГСС в интервью по ссылке выше.

            #952385 ↑
    • 0
      Нет аватара Egregore10.09.17 00:03:33

      Если

      Говорят что кур доят, это же очевидно и факт есть факт ,все видят и знают, но мы пошли и сисек не нашли ((

      Отредактировано: Egregore~00:04 10.09.17
      #952215 ↑