Как хорошо что занялись этим только сейчас, потому как выдели деньги ранее, много бы ушло в никуда, в том числе и не распилы.

Сейчас хоть порядок в стране навели.

Во вторник, 12 сентября, начались летные испытания нового российского турбовинтового двигателя ТВ7-117СТ, предназначенного для модернизированного регионального самолета Ил-114-300 и перспективного легкого военно-транспортного самолета Ил-112 В. Полет совершен в составе летающей лаборатории Ил-76ЛЛ. Воздушные испытания нового двигателя проводятся на базе Летно-исследовательского института им. М. М. Громова.

«Если говорить о первом этапе испытаний на летающей лаборатории, то запланировано 20 полетов. Будут проведены испытания во всем диапазоне скоростей и высот, которые необходимы для самолета Ил-112 В. Кроме того, хотел бы отметить, что данный двигатель является унифицированным для гражданского самолета Ил-114. Поэтому в рамках испытаний на летающей лаборатории будут проверены все диапазоны работы двигателя не только для Ил-112, но и для Ил-114», — рассказал журналистам генеральный конструктор Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК) Юрий Шмотин. По его словам, поскольку возможности Ил-76 превосходят характеристики турбовинтовых самолетов, мотор проверят и на режимах, которые выходят за пределы эксплуатационных норм Ил-112 В и Ил-114-300.

Эти 20 полетов совершат в течение двух месяцев. Когда двигатель приступит к полетам в составе Ил-112 В и Ил-114-300, в ОДК не уточнили. При этом в корпорации рассказали, что сертификация силовой установки, «которая по своим характеристикам на 15% превосходит двигатели-аналоги», намечена на 2020 г.

Двигатель ТВ7-117СТ изначально разрабатывался под Ил-112 В (по данным ТАСС, первый полет прототипа сдвинут с 2017 на 2018 г.). Затем его было решено устанавливать и на региональный Ил-114-300. «Гражданская модификация двигателя — ТВ7-117СТ-01 — станет штатным двигателем регионального пассажирского самолета Ил-114-300, возобновление серийного производства которого планируется в России. Двигатель ТВ7-117СТ-01 также будет сертифицирован в соответствии с гражданскими нормами», — подчеркнули в ОДК.

«Как и на вертолетной версии (ТВ7-117 В. — Прим. ATO.ru), мы на этом двигателе реализовали эксплуатацию по так называемому техническому состоянию, когда понятие ресурс как таковое, которое существовало раньше в Советском Союзе и России, перестает существовать. То есть в зависимости от конкретных условий эксплуатации двигатель проходит очередные инспекции и допускается к дальнейшей эксплуатации. Это нормальная мировая практика, и мы в конце концов тоже перешли на нее», — рассказал ATO.ru генеральный конструктор «ОДК — Климов» Алексей Григорьев.

Как сообщалось ранее, поставки пассажирского турбопропа с новым мотором планируется начать в 2023 г. До этого — с 2021 г. — региональное ВС будет поставляться с менее мощным двигателем ТВ7-117СМ, представляющим собой усовершенствованную версию базового ТВ7-117С. «Более мощный в сравнении с ТВ7-117СМ, также ранее разработанным „ОДК — Климов“, двигатель ТВ7-117СТ-01, в частности, позволит увеличить грузоподъемность Ил-114-300, сократить время разбега самолета. Применение унифицированного двигателя на самолетах Ил-112 В и Ил-114-300 будет способствовать сокращению издержек в производстве и станет примером трансфера военных технологий в гражданский сектор», — сообщили в ОДК.

В России уже началась подготовка к производству Ил-114-300. До 2030 г. могут собрать порядка 100 машин, включая гражданские и специальные версии. В программе продвижения ВС на рынок заложены поддержка лизинга, позволяющая предложить льготную ставку, и расходы на организацию системы послепродажного обслуживания. Помощь в реализации региональных турбопропов будет оказывать Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК).

Кроме того, в рамках авиаслона в Ле-Бурже в 2017 г. «Ильюшин» подписал с Pratt & Whitney Canada меморандум о взаимопонимании по поводу возобновления производства самолета Ил-114-100 с турбовинтовыми двигателями PW127H.

Наземные испытания ТВ7-117СТ начались в сентябре 2016 г. Для тестовой программы планировалось построить 16 опытных моторов. После стендовых испытаний были «стандартные, косметические доработки. Мы считаем, что в основное техническое решение мы попали», — подчеркнули в ОДК. Летные тесты планируется завершить в 2019 г. В ОДК подчеркивают, что ТВ7-117СТ будет эффективнее аналогов за счет подключения к системе автоматического управления не только самого двигателя, но и воздушного винта АВ112 разработки компании «Аэросила». Мощность двигателя на максимальном взлетном режиме составит 3000 л. с., на повышенном чрезвычайном режиме — 3600 л. с.

ТВ7-117СТ собираются полностью из российских деталей, узлов и комплектующих, сообщают в ОДК. Их производят в кооперации предприятий корпорации, которая помимо «ОДК — Климов» и ММП им. В. В. Чернышева включает Научно-производственный центр газотурбостроения «Салют» и «ОДК — СТАР».

Ух, на четверть турбовинтовой «горбатый»     Если увидит кто полное фото -- закиньте, пожалуйста!

как же это все медленно…

Nice blog. Found this while searching through [ссылки отключены]

… «Если бы губы Никанора Ивановича да приставить к носу Ивана Кузьмича," …

Если бы турбовинтовой двигатель ТВ7-117 В (вес 360 кг., габариты 1,614×640×820 мм., взлётная мощность 2800 л.с. с расходом топлива 199 г/л.с. час, на крейсерском режиме сила двигателя 2000 л.с. и сжигается 220 г/л.с. час) или с др. индексом,

да «приставить к носу» цельнокомпозитного самолёта местных линий ТВС-2ДТС (крейсерская скорость — 350 км/ч и он может доставить до 3,5 тонн груза на дальность до 2000 км), вместо американского турбовинтового двигателя Honeywell TPE331-12UAN взлётной мощностью 1100 л.с., то он стал бы скоростным авиа-такси со скоростью 500 км/час!?.

На Ан-2 установлен двигатель АШ-62 (масса 567 кг, мощность 1000 л.с., расход топлива 150-250 л./л.с. час или 135-225 г./л.с. час).