Дискуссии :: Перспективы развития отечественной авиации

Предлагаю обсудить, как должна развиваться наша авиация (и гражданская, и боевая). Новости, перспективные планы, проблемы и пути их решения и т. д.



  • Нет аватара 10.07.1920:45:54

    A technician for Indian airline SpiceJet died in a freak accident in Kolkata on Wednesday morning, after accidentally getting trapped in a plane door.

    Rohit Pandey was performing maintenance work on the aircraft at Netaji Subhash Chandra Bose International Airport, when a hydraulic door «inadvertently» closed and he got stuck between the door flaps, according to a SpiceJet spokesperson.

    Вопрос не по отечественному самолёту, но, предполагаю, тут похоже.

    1. Как такое могло произойти?

    2. Есть ли в более новых самолётах датчики, которые бы позволили дверями не убивать людей?

  • 01.07.1920:06:07

    Опубликован годовой отчет ОАО «Московский вертолётный завод имени М. Л. Миля» (МВЗ, входящего в состав АО «Вертолеты России») за 2018 год. Как обычно в последние годы, информация, представленная в нем носит ограниченный характер, но тем не менее представляет определенный интерес.

    Относительно военных программ в годовом отчете МВЗ за 2018 год раскрываются по сути только программы, относящиеся к тяжелому транспортному вертолету Ми-26:

    ОКР «Доработка вертолёта Ми-26 до облика модернизированного транспортно-десантного вертолёта Ми-26Т2 В для поставки МО РФ"

    Проект по доработке вертолёта Ми-26 до облика модернизированного транспортно-десантного верто­лёта Ми-26Т2 В стартовал в конце 2016 года и в насто­ящее время находится в стадии реализации.

    Технический облик вертолёта Ми-26Т2 В утверж­дён Госзаказчиком.

    В 2018 году в рамках выполнения ОКР «Ми-26Т2В» завершена сборка опытного образца вер­толёта Ми-26Т2 В и его дооборудование приборами и комплектующими изделиями, поставляемыми пред­приятиями-смежниками; проведены предварительные испытания опытного образца вертолёта Ми-26Т2 В с оформлением Акта по результатам испытаний.

    В 2019 году планируется завершение ОКР «Ми-26Т2В» проведением государственных совмест­ных испытаний на базе войсковой части 15650 и утверждением документации для серийного произ­водства вертолёта и поставок по заказу Минобороны России.

    Работа по оборудованию вертолётов Ми-26 бортовым комплексом обороны «Витебск"

    В целях повышения боевой живучести вертолё­тов Ми-26, с учётом положительных результатов ранее проведённых испытаний БКО, а также в связи с модер­низацией БКО «Витебск» в части замены газового ла­зера на твёрдотельный, принято Решение № 54/Ми-26- 2015 о порядке организации работ по оборудованию серийных вертолётов Ми-26 БКО «Витебск».

    В начале 2018 года вертолёт Ми-26, оборудо­ванный БКО «Витебск», передан для проведения ком­плексных лётных испытаний (КЛИ). Выполнено девять полётов.

    СЧ ОКР «Оборудование объекта 906 изделиями 156» Работы по оборудованию объекта 906 изделиями 156 в рамках ГП РФ «Развитие авиационной промыш­ленности на 2013-2025 годы» начаты в марте 2017 года.

    скрытый текст

  • 28.06.1923:28:51

    Минобороны РФ в 2020-2021 годах получит первую партию из десяти новейших вертолетов Ми-8АМТШ-ВН специального назначения, сообщил журналистам в четверг гендиректор «Вертолетов России» Андрей Богинский.

    «По поставкам Ми-8 АМТШ-ВН — это десять машин в 2020-2021 годы. Эти машины могут выполнять задачи в самых сложных метеоусловиях. Там будут установлен комплекс обороны, пулемет „Корд“, применяются очки ночного видения», — сказал Богинский на выставке «Армия-2019» после подписания соответствующего контракта.

    На вертолете Ми-8АМТШ-ВН установлен обновленный состав вооружения. Главной особенностью стало применение на фермах спецподвески двух курсовых пулеметов калибра 12,7 миллиметров.

    Ми-8АМТШ-ВН оснащается комплексом обороны ЛСЗ-8ВН, который в автоматическом режиме распознает пуск ракет по вертолету, ставит помехи головкам их наведения и выбрасывает ложные тепловые цели.

  • Нет аватара 28.06.1908:23:31

    Подписан контракт на поставку Министерству обороны России 76 истребителей пятого поколения Су-57

    https://bmpd.li...om/3690466.html

  • 27.06.1900:12:29

    ©Видео с youtube.com/ https://www.youtube.com/embed/CdtdfKvozOg

  • 26.06.1900:12:10

    Дрон «Корсар» может летать на высоте более 5000 метров

  • 17.06.1918:08:29

    Макс Южный

    Они прямо по ссылке.

    Врать не хорошо. Тебя так и не научили?

  • Нет аватара 17.06.1915:57:55

    Макс Южный

    Как-то, мягко говоря, неудачно всё вышло, не смотря на то, что пилот «модный» и вообще «профи» настолько, что в американских единицах измерения мыслит.

    Пилот оперирует теми терминами, которые применяются в системе управления ВС. Так что Ваши слова про «модный» и «настолько профи», совершенно не в тему!

    А отчёт лучше смотреть в первоисточнике:

    https://mak-iac...ra-89098_pr.pdf

    — а не в пересказе РБК.

    Так получается более безэмоционально и объективно.

  • Нет аватара
    guest
    15.06.1914:43:30

    Испытатели повторят заход на посадку «Суперджета» в Шереметьево

    https://vz.ru/n.../15/982581.html

    Лично я не считаю необходимым, в том числе для следствия и установления чего-то повторять такую посадку.

    И в принципе такой повтор мало что даст. Неужели хотят повторить так, чтобы разрушились шасси и загорелся самолет? Зачем?

    Есть симуляторы, компьютеры. Смоделируйте посадку при таких же условиях, и даже более жестких.

    Натурные эксперименты ни к чему, это всегда на грани. И это моделирование, если оно будет в точности смоделировано, тоже может закончиться неудачно.

  • Нет аватара 14.06.1917:29:47

    Командир корабля сказал в этот момент: «Да что такое. Плюс-минус 200 футов (60 м)».

    Подробнее на РБК:

    МАК опубликовал отчет о катастрофе SSJ100 в Шереметьево

    Как-то, мягко говоря, неудачно всё вышло, не смотря на то, что пилот «модный» и вообще «профи» настолько, что в американских единицах измерения мыслит.

  • Нет аватара 14.06.1900:13:39

    Они прямо по ссылке.

  • 13.06.1912:06:36

    Макс Южный

    13.06.1911:53:51

    "Интерфакс" делает вбросы?

    Это ты делаешь вбросы, искажая и коверкая.

    Цитаты будут или все, снова сдулся?

  • Нет аватара 13.06.1912:01:46

    The U.S. Military Just Inked a Massive New F-35 Deal

    По ссылке в том числе описаны обновления «Ф-35».

    А как у нас с обновлением «Су-57»?

    Его разрабатывают уже более пятнадцати лет. С тех пор накопилось немало новшеств, которые надо внедрять. Разумеется, понятно, что «Ф-35» вышел на производство на много лет раньше, а у нас производство по-настоящему пока даже не началось. То есть первое обновление будет иметь смысл только через несколько лет.

    Однако надо учитывать, что судя по ступеням обновления «Ф-35», их частота становится куда более высокой по сравнению со старыми временами. Прежде всего, это связано с быстрым развитием электроники. То есть об обновлении «Су-57» надо думать уже сейчас.

  • Нет аватара 13.06.1911:53:51

    Пруф на заявление пилотов можно увидеть? Или снова вброс?

    «Интерфакс» делает вбросы?

  • 10.06.1917:33:59

    Как сообщается в публикации веб-ресурса Mil.Press Военное, со ссылкой на «отраслевой источник», ПАО «Казанский вертолетный завод» (КВЗ; входит в состав АО «Вертолеты России») до 2020 года поставит Сызранскому вертолетному училищу еще 30 модернизированных легких учебных вертолетов «Ансат-У».

    В опубликованной в мае 2019 года пояснительной записке к бухгалтерской отчетности ПАО «Казанский вертолетный завод» за 2018 год сообщается, что КВЗ проводит работы по модернизации вертолета «Ансат», «позволяющие довести его характеристики до уровня мировых образцов». Работы выполняются в два этапа: первый этап — с завершением первого блока модернизации в 2018 году, второй этап модернизации — с завершением работ в 2020 году. Также в документе сообщается, что на предприятии «ведется подготовка серийного производства вертолета Ми-38 и модернизированного вертолета «Ансат».

    К настоящему времени Министерство обороны России получило по трем контрактам 50 вертолетов «Ансат-У». По первому контракту КВЗ поставил ВВС России восемь вертолетов «Ансат-У» (серийные номера с 33028 по 33035), в том числе шесть — в 2009 году, и два — в 2010 году. Затем Министерством обороны 1 марта 2011 года был заключен контракт с КВЗ на поставку 32 машин «Ансат-У». Договорная стоимость одного вертолета «Ансат-У» по данному контракту составляла 127,72246 млн рублей без НДС. В рамках этого контракта пять вертолетов «Ансат-У» были поставлены ВВС (ВКС) России в 2011 году, по шесть — в 2012, 2013, 2014 и 2015 годах, и три — в 2016 году (серийные номера с 33036 по 33067). Наконец, по контракту от 5 июня 2017 года КВЗ поставил ВКС России в ноябре-декабре 2017 года еще десять учебных вертолетов «Ансат-У» общей стоимостью 2,075438 млрд рублей (предположительные серийные номера с 33078 по 33087) .

    Из поставленных вертолетов «Ансат-У», по известным данным, первые три вертолета (бортовые номера «28», «29 и «30», совпадают с последними цифрами серийных номеров) постройки 2009 года находятся в учебном центре армейской авиации в Торжке, а остальные 47 машин с 2010 года поступили в состав учебной авиационной группы на аэродроме Сокол (Саратовская область) Сызранского филиала военного учебно-научного центра ВКС «Военно-воздушная академия имени профессора Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина» (бортовые номера в диапазоне с «31» по «78»). В 2015 году два вертолета «Ансат-У» были переданы из Сызрани в состав 800-й авиационной базы особого назначения (ныне 8-я авиационная дивизия особого назначения) на подмосковном аэродроме Чкаловский, затем сменив бортовые номера с «59» и «60» на, соответственно, «259» и «260».

  • Нет аватара
    guest
    08.06.1920:59:11

    Очень хорошо, что катастрофа в Шереметьево обнажает недочеты и даже грубые просчеты в подготовке наземных служб чрезвычайного реагирования, подготовке пилотов, системе технического обслуживания.

    Все это требует не только внимания, но и изменения. И любая чрезвычайная ситуация требует чрезвычайного внимания. И это не шутка, потому как мы, диспетчеры, даже пилоты не знаем как все закончится.

    Трагично, что все эти огрехи выявила такая ужасная авария.

    Я надеюсь, что все выводы будут приняты к сведению и учтены на практике.

    По другому быть просто не может.

    Сам же самолет SSJ-100 соответствует всем техническим параметрам и нормам безопасности.

    Двигатель SAM-146 в перспективе будет заменен на российский. Об этом говорил и Чемезов на Петербургском форуме.

  • 08.06.1920:25:25

    Сегодня картина трагической посадки SSJ-100 в Шереметьево посекундно восстановлена благодаря данным с бортовых регистраторов — голосового и параметрического. Действительно, вскоре после взлета в носовую часть самолета попала молния. Бортовая аппаратура среагировала штатно: она отключила электрогенераторы и основные энергопотребляющие приборы, в первую очередь — гидравлику, не отвечающую за управление самолетом, и компьютер. В 18:09 диспетчер получил с борта сигнал радиолокационного ответчика «7600», означающий потерю связи. Затем все системы должны были включиться снова, но этого не произошло. Причины этого сбоя, к сожалению, установить так и не удалось. Но в итоге все бортовое оборудование оказалось замкнуто на питание от аккумуляторных батарей. После этого командир воздушного судна сообщил диспетчеру по резервной системе связи, что возвращается в аэропорт.

    После отключения компьютера управление SSJ-100 автоматически перевелось в режим Direct Mode (прямое ручное управление) — все команды от джойстика к механизмам самолета пошли не через бортовой компьютер, который сглаживает и компенсирует резкие или неточные действия пилота, а напрямую. Это стало вторым нештатным режимом для борта после перехода на питание от батарей. Секунду спустя на землю ушло голосовое сообщение «pan-pan» — условно оно соответствует российскому «внимание, проектная нештатная ситуация». Речь в этом случае не идет об угрозе самолету или экипажу, в случае которой на землю ушло бы голосовое сообщение «MayDay» — «тревога, угроза самолету».

    Проектная нештатная ситуация — та, что предусмотрена руководствами по организации полетов для данного типа самолетов. Однако в этом, по мнению всех опрошенных «Лентой.ру» экспертов, проявилась серьезная проблема: при реагировании на ЧС наземными службами аэропорта Шереметьево не были учтены ни полный вес SSJ-100, превышающий разрешенный посадочный из-за топлива, ни наличие на борту пассажиров. По мнению специалистов МАК, сигнал «pan-pan» не обязывает руководителя полетами объявлять тревогу на земле и выводить аварийно-спасательные формирования (АСФ) на точки сбора. Впрочем, многие эксперты с этим не согласны. Тем более, как позже выяснилось, в 18:26, то есть за четыре минуты до приземления, диспетчеру поступил другой сигнал радиолокационного ответчика «7700», указывающий на аварийную ситуацию и угрозу воздушному судну. Правда, голосовым сообщением «MayDay» пилот его не продублировал.

    скрытый текст

  • 08.06.1911:21:47

    В прекращении производства самолетов Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) после катастрофы в Шереметьево, в результате которой погиб 41 человек, нет необходимости.

    Об этом заявил вице-премьер Юрий Борисов на Петербургском международном экономическом форуме, передает в субботу, 8 июня, ТАСС.

    «Накал страстей после катастрофы спадает, разум берет свое. Подвергать сомнению сам проект нет никаких причин», — отметил он, добавив, что рыночный спрос на SSJ-100 как на российском рынке, так и за рубежом сохраняется.

    Борисов также подчеркнул, что на сегодняшний день нет никаких подтверждений, что катастрофа в Шереметьево произошла в связи с неисправностью самолета. Он уточнил, что, вероятно, причиной инцидента стала «совокупность факторов, в том числе человеческих».

    «Но претензий к самолету нет», — заключил вице-премьер, отметив, в то же время, что «не хотелось бы вешать вину на пилотов».

    При этом Борисов не исключил, что на производство SSJ-100 могут повлиять западные санкции. «Мы будем делать все, чтобы продолжать проект», — заявил он.

    7 июня глава госкорпорации «Ростех» Сергей Чемезов заявил, что SSJ-100 является «прекрасной машиной» и подходит для массового производства. Также он обратил внимание на то, что предварительные итоги расследования причин инцидента в Шереметьево пока не готовы.

    https://news.ma...747/?frommail=1

  • 04.06.1915:59:14

    Макс Южный

    а пилоты уже во всю нервничают.

    Пруф на заявление пилотов можно увидеть? Или снова вброс?

  • Нет аватара 04.06.1915:21:34

    Совладелец S7 поставил вопрос о безопасности SSJ 100

    Что-то расследование по якутскому случаю затянулось, а пилоты уже во всю нервничают.

  • 03.06.1922:25:00

    Крушение самолета Sukhoi Superjet 100 при посадке в «Шереметьево» стало следствием серьезных проблем в авиационной отрасли России, заявил генеральный прокурор Юрий Чайка на «правительственном часе» в Госдуме. По его словам, Генпрокуратура уже несколько лет требует от уполномоченных органов и авиапредприятий решения этих проблем.

    В частности, госпрограмма обеспечения безопасности полетов в России не соответствует международным требованиям. Чайка напомнил, что программа не обновлялась с 2008 г., а в России нет чиновника, ответственного за ее реализацию. Кроме того, не определены целевой и приемлемый уровни безопасности полетов.

    С 2017 г. по итогам прокурорских проверок от полетов были отстранены 550 пилотов, аннулировано 160 летных свидетельств, прекращена деятельность двух авиационных учебных центров. В ходе проверок вскрывались «факты неполного прохождения летным персоналом программ подготовки, отсутствия в образовательных организациях необходимого кадрового и материального обеспечения».

    Кроме того, Генпрокуратура выявила более 400 гражданских самолетов с изменениями типовой конструкции без исследований и сертификационных работ. Росавиация, по словам Чайки, зачастую формально осуществляет контроль за деятельностью авиакомпаний. В России остро стоит вопрос качества профессиональной подготовки пилотов, заключил генпрокурор.

    Самолет SSJ100 авиакомпании «Аэрофлот», следовавший из Москвы в Мурманск, совершил аварийную посадку в «Шереметьево» вечером 5 мая. По предварительным данным, после взлета в лайнер попала молния, что привело к проблемам с электроникой на борту. Командир воздушного судна принял решение вернуться в аэропорт вылета. Во время посадки самолет ударился о взлетно-посадочную полосу и загорелся. В результате крушения погиб 41 человек.

    Губернатор Хабаровского края Сергей Фургал 29 мая заявил, что загоревшийся SSJ100 был полностью исправен, причиной катастрофы стал человеческий фактор. Такой вывод, по словам губернатора, содержится в заключении Росавиации. Оно поступило в администрацию Хабаровского края, поскольку самолеты SSJ100 собирают на заводе в Комсомольске-на-Амуре. «Аэрофлот» назвал заявление Фургала «неприкрытой попыткой оказать давление» на следствие.

    скрытый текст

  • Нет аватара 03.06.1918:58:59

    Пишут, что будет потреблять на двадцать процентов меньше горючего по сравнению с «Аэробусом» примерно такой же вместимости и дальности.

  • Нет аватара 03.06.1918:57:31

     © dynaimage.cdn.cnn.com

    Затея с гражданским самолётом-крылом получила поддержку авиаперевозчика -- кто что думает?

  • 03.06.1900:49:06

    Юрген

    01.06.1913:30:05

    На каком русском? На твоем особенном?

    Да на любом, главное членораздельно.

    Вроде все всех отлично понимают, это ты тут в глухой телефон играешь: «а покажите мне жирным в цитате, а вот в словаре совсем другое значение, тут вижу, тут не вижу».

    Для того, чтобы понять, нужно, чтобы ты что-то членораздельное сказал, а не «абырвалгами» сыпал в ответ.

    В бродячем цирке выступать не пробовал? Неплохо бы подавали.

    В ваших словах чувствуется богатый опыт.     Спасибо, вы как-нибудь там сами, мы «ольгинкие» на зарплате.    

  • 02.06.1919:26:16

    ©Видео с youtube.com/ https://www.youtube.com/embed/5GbtjgPYxGw

  • 01.06.1913:51:26

    На каком русском?

    На посконно-доморощенном партийно-ориентированном новоязе. Словарь еще не издан, но методички замусолены до дыр. Записывай первое задание:

    ПЖИВчики, путинслилы, всепропальцы, онижедети, онивсеврут, дочеримкрымскихфицеров.

    Для первого занятия, думаю, достаточно.

    Знай и люби родной язык!    

  • 01.06.1913:30:05

    Ну, так попробуй на русском, воспользуйся переводчиком в конце-концов.

    На каком русском? На твоем особенном? Вроде все всех отлично понимают, это ты тут в глухой телефон играешь: «а покажите мне жирным в цитате, а вот в словаре совсем другое значение, тут вижу, тут не вижу».

    В бродячем цирке выступать не пробовал? Неплохо бы подавали.

  • 01.06.1913:27:02

    По ходу, торги продолжаются…

    Нет более тяжелого клиента, чем индус. 3 года — это еще не предел. С американцами торги насчет поставки движков для «Теджаса» с 2012 г идут. И всегда одно и тоже, хотят локализацию побольше, но осилить ее не могут. Потом военные наконец уламывают правительство «покупайте как есть, иначе паки нас обгонят». Или не уламывают, если некритично.

    Конечно, такая забота о местном производителе внушает уважение. Но на комплектации ВС сказывается не лучшим образом, вроде они себе всегда стараются лучшее выбрать, но потом годы переговоров, повторные тендеры, потом поставщик тянет резину, и вояки требуемое оружие получают не через два-три года, а лет через 10, а то вообще хрен с маслом.

  • 01.06.1913:24:01

    Юрген

    Видимо, русский не родной. Бывает.

    Ну, так попробуй на русском, воспользуйся переводчиком в конце-концов.

    Я сказал, что тут обсуждать пока нечего.

    Как же нечего? А нонеймов? Там чуть ли рубаху на грудях не порвал, а здесь скромненько объехал…

    Как тебе еще отреагировать? На голове попрыгать? .

    Так ты и так здесь скачешь.

    Сходи лучше политзанятия проведи.

    У нищих прислуги нет. Да и не поможет вам.

    Попроси лучше своих «обкомовских» наставников.

  • 01.06.1913:17:27

    Выделенное откуда взято? Т.к. мы кондовые да посконные, таких «тонких ироний» не понимаем, то хотелось бы цитаточку.

    Видимо, русский не родной. Бывает.

    Юрген, а чего не реагируем?

    Я сказал, что тут обсуждать пока нечего. Как тебе еще отреагировать? На голове попрыгать? Сходи лучше политзанятия проведи.