да не бывает фазовращателя на дизелях — вы блин че не поняли. он там не нужен по определению. вы понимаете для чего он вообще нужен ?

увелмичение литровой мощноси достигаеться уменьшением времени впрыска соляры — вот и вся математика — дизеля так работали работают и будут работать .

уменьшение времени впрыска мы создаем увеличением давления — именно поэтому и рулят системы комон рейл — там уже космические уровни давления благодаря этому достигаються высокие обороты .

И да дизеля не работают на обедненной смеси — там нет смеси в цилиндре просто сжатый воздух — зажигание смеси происходит в момент впрыска — именно момент впрыска и его продолжительность определяет сколько топлива будет сожено — если мы работаем на малых оборотах и малой мощности то впрыск идет в конце такта сжатия если на более высоких то немного заранее до ВМТ — короче как в бензиновых моторах работает зажигание .

Н осмесб не дозируеться — нет там смеси — потому и фазовращателей на дизелях несуществует потому что нечего делить фазами .

НУ и на последок относительно литровой мощности возьмите современный мотор бнв 2 л бенз и дизель — дизель 190 коней бенз 184 коня. И да если вы скажете что мол дизель трбовый — да он турбовый и бенз можно задуть — вот только беда в одном дизель можно дуть хоть до бесконечности пока шатуны не сломаються от внутрикамерного давления, а бенз ограничен детонационной стойкостью смеси топливовоздушной. Турбовые дизеля очень легко перепрошиваються на увеличение мощности порядка 30-40% - при этом конечно сильно страдает экологичность .

Вообще если мы говорим о типа хайтеке военном то такое на танках у нас уже было и есть у пендосов — это газотурбинные двигатели. Они имеют теже важные характеристики как многотопливность надежнсоть и высокая мощность относительно массы и габаритов. Но сволочи дорогие. И слесарь вася такой двиг в гаражике армейки не откапиталит в отличии от дизелька.