Зависит от застройки. На фото в новости как раз широкие проспекты/улицы, где место для трамвая есть.

В принципе, ИМХО, трамвай по скорости и вместимости должен играть роль мини-метро. В центрах городов пути могут буквально идти под землёй или на эстакадах. А также может уходить и в ближние пригороды.

Если маршрут может обслуживаться несколькими автобусами/троллейбусами/электробусами, там трамвай не нужен.

Никогда не понимал трамваи, в городе и так мало места, а для них нужны отдельные пути которые часто не может использовать другой транспорт, они медленные и неудобные.

Неудобные… ну, вон, в Архангельске убили и трамвай, и троллейбус и муниципальный автобус. Остались одни частники с микроавтобусами-ПАЗиками. Пассажиры страдают, требуют вернуть нормальный транспорт. Только один частник, обслуживающий один из самых длинных в городе маршрутов, решил немножко потратиться и купить несколько низкопольных автобусов МАЗ-206. От остальных перевозчиков тоже требуют перехода на «низкополки», но они каждый раз говорят администрации города «идите н*х, денег нет». Сейчас то же самое будет в Астрахани, т.к. трамвая там уже 10 лет как нет, а троллейбус исчез в прошлом году.

Кто-то сознательно убивает электротранспорт, говоря, что он якобы «неудобный» и «неэкологичный» (!!!), а кто-то старается его сохранить. В Магнитогорске большинство трамваев — 80-х годов выпуска, и вот, купили 15 новых. Хоть что-то. Молодцы.

Для нормальной работы трамвая нужно, чтоб он не среди машин стоял в пробке и мешал всем, а чтоб у него была своя дорога, так называемая «выделенка», как в Череповце, например.

У нас много районов и городов, где широко и много места. А в старых городах там была конка, а потом на тех же путях трамваи пошли. Троллейбусы и электробусы пошли гораздо позже.