Двухтактный двигатель лишь на первый взгляд проще четырехтактного.

Кто вам сказал про простоту? (вопрос ритрический)

Он, при том-же объёме цилинров и весе, мощнее 4-х тактного в 2 раза.

Основные проблемы — узкий диапазон рабочих режимов, плохая балансировка цилиндров, низкая надежность, про низкий КПД и неудовлетворительную экологичность уже писалось

Да, у него один оптимальный режим работы (крейсерский).

Балансировка одинакова у 2-х и 4-х тактников. Коленвал, поршни и шатуны у обоих.

КПД в крейсерском сопоставимы, соответственно и экологичность. КПД больше связан с температурой цилиндра, здесь отказ от стали может дать минус.

Для самолёта — лишний вес — главный минус увеличивающий расход топлива и увеличивающий выбросы.

Но главная проблема, это — сложнейший принцип газообмена, согласно которому невозможно получить оптимальную продувку цилиндров в достаточно широком диапазоне рабочих режимов.

Крейсерский — оптимальный для 2-х тактника.

Если использовать управляемый турбо-нагнетатель, то продувка будет всегда оптимальна.

Для авиации важно получить высокую мощность на взлетном режиме и хорошую экономическую характеристику на крейсерском. Решить эти две задачи одновременно двухтактный двигатель не способен.

Весовая отдача мощности 2-х.такт. обходит 4-х. в 2 раза.

На крейсерский он оптимизирован. (устал повторятся).

Всё решено и давно… Почти вся лёгкая мототехника использует двухтактники.