MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
03 апреля 34
74

Уралвагонзавод создал уникальную погрузочно-транспортную машину

  •  © t-digest.ru

Уралвагонзавод создал уникальную погрузочно-транспортную машину.

Главное отличие уральского «лесного монстра» от иностранных аналогов — универсальная гусеничная платформа с электромеханической трансмиссией. По словам разработчиков машины из Рубцовского филиала УВЗ, такая компоновка выгодно отличает российскую машину от конкурентов. Во-первых, зарубежные форвардеры передвигаются по лесу исключительно на колесах. Это не только снижает их проходимость в российских условиях, но и оказывает существенное воздействие на почву, утверждают специалисты научного центра лесопромышленного комплекса ООО «ГНЦ ЛПК ТЭ». Простыми словами — серьезно вредит лесному покрову, усложняя рекультивацию земли и последующую высадку молодых деревьев. Транспортер Уралвагонзавода, даже при полной загрузке, «давит» на почву с усилием всего в 63 Кпа. Это заметно меньше, чем у иностранных аналогов.

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: vk.com

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

  • 7
    Нет аватара Kostya03.04.18 21:08:20

    Все что в России не делается, все на базе танка!

    Даже если принять за основу то, что танк в России это своего рода эталон совершенства, то этот «лесной монстр» как по мне еще очень далек от такового, несмотря что сделан на базе совершенства!

    Отредактировано: Kostya~21:17 03.04.18
    • Комментарий удалён
      • 1
        Нет аватара Антон СПб04.04.18 14:03:30

        Поставить газотурбинный двигатель от Т-80    

        (шютка)

      • 1
        Нет аватара guest05.04.18 09:50:31

        После -40 нужны другие металлы, зачем работать после -40?

        • 0
          Нет аватара cherev06.04.18 12:37:04

          Андрей Логвинович,

          Все правильно. У нас в основном металлический прокат по ГОСТ до -40. А если заказчик требует ниже температурный интервал, то необходимо проводить испытания на срез, либо договариваться с институтами о проверке на низкие температуры. Но для КБ это долго и дорого.

          • 0
            Нет аватара guest06.04.18 13:16:24

            Да, я как раз из отрасли и не только понимаю о чем говорю, но и как-то полуось бульдозера т130 срочно искал, лопнувшую в мороз %)

            Ну и поломки после -35 многократно возрастают, а после -40 перемещаются в область «гдеугодно».

    • 0
      Гвардеец Гвардеец05.04.18 13:52:02

      А вас что-то удивляет, как человек служивший в бронетанковых скажу что бронетанковую платформу видно сразу, и почему не дать ей второе дыхание на мирной ниве, не изобретая велосипед применить апробированную технологию