Электробусы значительно дороже троллейбусов. Аккумуляторы надо будет менять каждые три года, представляете сколько загрязнения от них будет. Зимой в троллейбусах холодно, а в электробусах и подавно морозильник будет…

Ничего, кроме как подзаработать на модной теме, хорошего я не вижу от электробусов.

Glass,

Дороже только самолет: Москва готова закупать электробусы по 106 млн. рублей каждый…

Вы лукавите.

.

Во-первых, Москва как и положено столице сверхдержавы, закупает самые современные и крутые электробусы, которые производятся в России — ЛИАЗ и КАМАЗ-6282:

• 
•  © autoreview.ru

• 
•  © rostec.ru

Такими заказами Москва поддерживает те регионы, в которых производятся электробусы и комплектующие для них. Чем дороже заказ — тем больше денег Москва дает российским заводам, работающим по всей стране.

.

Во-вторых, цену контракта снизили на 40% (в 30 млрд на 300 шт. входила полная замена всех батарей через 7.5 лет и строительство 98 зарядных станций).

В итоге заключено 2 контракта по 6.35 млрд рублей:

"По итогам двух аукционов крупнейшие российские автопроизводители КамАЗ и ГАЗ стали победителями на поставку электробусов. Каждый из них выпустит для Мосгортранса по 100 самых современных в мире электробусов с 15-летним сервисным обслуживанием и установкой 62 ультрабыстрых зарядок", — сообщил Собянин.

Первые поставки планируются в сентябре. Лот еще на 100 электробусов «объявят в декабре», добавил Собянин. «А с 2021 года будем закупать только этот экологичный транспорт вместо дизельных автобусов», — заключил мэр.

В пресс-службе Московского транспорта сообщили РБК, что стоимость каждого из двух контрактов — 6,35 млрд руб. Модели электробусов тестировались «в течение двух последних лет», отметили в мэрии.

 https://www.rbc.ru/politi.../5aec4c279a7947da85f53ecb 

.

В-третьих, в суммарную стоимость контракта на 12,7 млрд рублей входят не только 200 ультрасовременных низкопольных электробусов российского производства, но и стоимость их полного сервисного обслуживания в течении 15 лет, а также строительство 62 зарядных станций. Сами по себе электробусы значительно дешевле.

.

В-четвертых, нормальные современные низкопольные троллейбусы с кондиционером вроде Тролза-5265.03 «Мегаполис» и Тролза-5265.05 «Мегаполис» (которые сейчас массово поставляются в Крым и Санкт-Петербург) стоят по 19-20 млн рублей за штучку, а не 6,5 млн. рублей как убожество с вашей фотографии.

• 
•  © transphoto.ru

• 
•  © transphoto.ru

• 
•  © transphoto.ru

 http://www.business-vecto...a-trolza-oboshla-belorus/ 

Причем в 2.04 млрд рублей за 105 троллейбусов для Питера не входят затраты на обслуживание контактной сети, ни строительство этой контактной сети.

Если включить в стоимость троллейбусов обслуживание контактной сети и её ремонт, то цена троллейбуса будет уже не 19-20 млн рублей, а все 40 млн. Троллейбус — это глубоко убыточный вид транспорта (и именно из-за высокой стоимости обслуживания контактной сети).

…

Вы сделали вид, что не знали о снижении цены контракта на 40% и что в контракты входят не только сами электробусы, но и их обслуживание, и строительство зарядных станций.

.

Если вычесть из московского контракта строительство 62 зарядных станций и обслуживание в течении 15 лет, то получится стоимость электробусов — порядка 20-30 млн рублей за штуку, это сравнимо с стоимостью троллейбусов Тролза-5265.05 «Мегаполис».

 https://www.rbc.ru/busine.../5a1548999a79470dea262c5a 

.

При этом, во многих городах России контактная троллейбусов сеть сильно изношена. Её ремонт требует колоссальных денег. В одном только 340-тысячном Симферополе на ремонт контактной сети требуется более 5 миллиардов рублей. На эти деньги можно купить 200 современных низкопольных электробусов в отличной комплектации.

Количество троллейбусов в Брянске — около 100 штук, большая часть старые. Контактная сеть очень старая. Имеет смысл заменять троллейбусы сразу электробусами (или через промежуточный этап в виде современных экономичных автобусов) и убирать уродующую город дорогую в обслуживании контактную сеть.

…

Ещё 5-10 лет назад в России не выпускалось столько хороших электробусов как сейчас, поэтому замена троллейбусов электробусами была невозможна и казалась фантастикой.

Во всём мире сейчас набирает обороты тенденция замены троллейбусов либо экономичными и экологичными гибридными автобусами, либо сразу электробусами (что вообще круто). Никаких недостатков у современных электробусов по сравнению с троллейбусами нет, скорее наоборот — одни плюсы. А вот у троллейбусов есть много минусов: троллейбусы тормозят поток (для прохождения поворотов и стрелок им нужно снижать скорость почти до нуля), создают пробки и останавливают всю троллейбусную линию при выходе из строя одного единственного троллика либо при неполадках в контактной сети, сама по себе контактная сеть крайне дорога в обслуживании, при износе и старом оборудовании контактная сеть тратит впустую более 30% энергии, в троллейбусах нет режима рекуперации (при торможении энергия уходит вникуда), троллейбусные провода очень сильно портят вид города.