Байкал — реал лучше «кукурузника» и просто «ан-2». Вообще почаще бы нашим изделиям географические имена давать. Это же отличная перманентная реклама озера при внутренней поддержке и затем выходе на экспорт, с т.з привлечения туриста в регион = бабла в страну) Да и внутреннему бы тоже вместо поддержки Турций и их зп и пенсий, например, из Мск и СПб бабло обратно в регионы везти и себя — всю огромную развивать.

«Байкал» для такой маленькой машинки не очень здорово, мне кажется, что-то поменьше надо…

впрочем, пусть будет так, всё лучше, чем ТВС-2ДТС    

rvk — поправте в своем посте слово «челоекопонятное» очепятка понимаешь,я не модератор, но так сразу бросается в глаза. Пост мой удалите. Не по теме, а по стилистике. Но все равно, новости плюс. «Антонова» жалко. Убили гады, к чему и стремились.

ТВС-2ДТС несколько лет маялся с производством… Хорошая новость. Востоку страны тяжко без малой авиации, расстоянии большие в районах, тайга, горы и тундра. В прошлом году промелькнула новость, что самостоятельно предприниматели наладили полеты на старом «кукурузнике» между деревнями и района     очень были популярны пока не прикрыли, летали по бытовому карманному навигатору.    

Поинтересовался ценами.

1. подержанный кукурузник — 0,5 миллиона рублей

2. ТВС-2ДС — 3 миллиона рублей

3. новый Камаз — 3,3 миллиона рублей

Как — то внутри все это не укладывается. С учетом того, что половина денег заплаченная за каждый ТВС-2ДС, это вынос в обменник по текущему курсу, для оплаты импортных комплектующих США и Италии.

С одной стороны конечно радует, что российские студенты — авиаконструкторы собирают такие вот изделия для дипломных работ. С другой… неужели нельзя было как — то притянуть к этому делу создание отечественного двигателя и производства композитов. Да, наши изделия более просты и, скажем грубо, топорны. Но для этого есть причина — цена. У нас не делают изделия для сверхбогатого миллиардера, который «может себе позволить», у нас традиция, что инженер — конструктор создает аэродинамические формы и качества как Поликарпов, чтобы скрадывать «топорность» и позволять технологии и процессы, которые делают реализацию изделия не только технически грамотным, но и финансово обоснованным. Поликарпов мог в свое время создать подобие Пайпера. У него были знания и работоспособность чтобы все это сделать. После чего, как Сикорски, махнуть на Манхаттан и закончить жизнь знаменитым конструктором США. Он намеренно сделал У-2 таким, что для него не нужна была дорогая импортная бальза, но можно было использовать фанеру. Как-то вот у него не было понятия об «импортозамещении», не потому, что его оно не интересовало, а потому, что оно было ему не нужно. Он жил в СССР и делал для своей страны, чтобы её украсить. И не спрашивал ни у кого, импортозаместить, или «побыстрее».

Написали бы поподробнее, что в этом самолёте сделано у нас. Двиг и авионика США, композит итальянский, а наше-то что?

Заездили уже Байкал. И напиток, и процессор, и ружья. Теперь и самолёт. Мало ли что-ли водоёмов в России?

Компромисс — Байкурузник. Хотя нет, тогда в Ташкенте придется делать вместо ТУшек и Илов …

Последнее время только и читаешь: Скоро в России начнут делать; вот-вот появится; уже прошли виртуальное испытание и т. д. В итоге ничего не появляется, один базар. Какая разница как назвать, хоть кирпичом назовите, лишь бы летал и серия была штук 100…

Не плохо бы еще на поплавках, или с днищем-лодкой, для приводнения, модификации самолетов строить. С возможностью установки колёс, для грунтовых аэродромов.

Для Крайнего Севера, Карелии и Заполярья, вполне актуально. Не нужны дорогие аэродромы, достаточно установить только пирс, или оборудовать берег сходнями.

По заявленныс характеристикам (если производители не врут: скорость — 350, грузоподъемность — 3,5 тонны, дальность — 1200 (непонятно — перегоночная или с макс загрузкой), аэроплан в 6 раз эффективнее Ан-2.

Жаль, что убили или полуубили моторные заводы, выпускавшие ТВД двигатели для Бе-30 и Ан-28 (так же благополучно убитые в угоду чехословацким L-410). Сейчас будем кормить американскую промышленность. Углепластик, чай, отечественный? Али тоже заморский? А приборы? Все россиянские?

Стойки шасси не Ан-двашные. На Ан-2 колёса легко менялись на лыжи и поплавки. Тюменский север осваивался в первую очередь на гидропланах Ан-2 (база — озеро Андреевское) в 1950-х и начале 1960-х вертолёты Ми-1, Ми-4 были не очень эффективны. А рек и речек в Тюменской области около ста тысяч… Так зарождалась нефтегазовая мощь страны.

В общем, новый самолёт — превосходный! Вне конкуренции. Возобновить бы на заводе имени Баранова и Тюменском филиале выпуск малых ТВД — будут нарасхват.

Кукурузник 5 поколения    

Может я задам вопрос не по теме, но хотелось знать, что показало расследование катастрофы с этим самолетом в Нарьян-Маре?