Просто власти Татарии думают о производстве, там самые большие инвестиции в производство наверное среди всех регинов, а в Москве менегеры.

При том, что уничтожение ЗиЛа это планомерная работа с 1990-х годов, сначала типа мы его вывезем на другую площадку, типа такая земля дорогая пропадает. А потом подумали и решили пусть завод совсем пропадает, главное земелька.

Ведь реально были вполне интересные машинки и военные бронированные и городские комунальные типа немецких унимогов.

ЗиЛ уничтожил КамАЗ

Первая модель которого, к слову, была разработана на ЗиЛе.

Вы сильно не правы.

ЗИЛ уничтожили решения, которые принимались ещё с 60ых годов, когда силы тысяч людей тратились на разработку, адаптацию перспективных проектов и вместо производства проекты с коллективами отправлялись в другие города: на ГАЗ, УАЗ, КАМАЗ, ЛИАЗ и так далее. Итог: 10-15-20-25 лет потрачено, а завод выпускал по факту старые модели, которые отсеит рынок рано или поздно если даже не внутренний сразу из-за высокой протекции, так внешний. По факту сколько моделей новых за 50 лет выпустил? Только Бычок, для которого 4 года пришлось ждать разработку отдельно двигателей. Рынок выбрал газель. Сам народ выбрали и завод произвёл для рынка тоже. Его весовую нишу, кстати, сейчас уже Некст занял.

По факту выделение поддержки сильно отличается от полного перезапуска ЗИЛа, а именно этого он требовал (там к нулевым всё безвозвратно устарело из-за закупок для других более современных закодов в других городах под разработки ЗИЛа). А что не устарело было дешевле передавать на другие заволы, что и делали. Окончательно с молотка распродали уже в 10е.

А почему стали десятки лет с 60х раздавать модели и наработки в регионы? Потому что так решила Москва, что нужно развивать города в регионах для урбанизации населения. Да и перетоки населения положительно сказались на демографии. Про экологию в Москве становится понятно только сейчас.

Ни французы, ни заокеанцы не захотели выкупать завод, так как им нужна была площадь в 10 раз меньше, на которой они хотели выпускать в 4 раза больше (сборка естественно, разработкой они кормятся на своих родинах), чем пиковый ЗИЛ. Это я говорю о середине сытных нулевых. Под площадью я имею в виду именно площадь, потому что оборудование видимо ими рассматривалось в последнюю очередь.

Да и разгул банд в связке с частью продажных местечковых дельцов тоже добивали завод, когда под шумок под разныи предлогами растаскивали имущество. А сотрудники либо покрывали, либо не боролись с этим.

Я считаю, что нужно исходить из реальности, а она такова, что завода уже нет, зато есть его потомственность в виде целого списка заводов, которым он подарил жизнью вокруг которых выросли крупнейшие города в регионах. Да и мы всегда при желании можем возродить бренд, завод конечно прийдётся уже другой строить и в другом месте.

ЗиЛ уничтожил КамАЗ.

ЗИЛ уничтожили собственные руководители еще в начале 90-ых.

К 2000-ому это был уже завод-труп.

к сожалению…

ЗиЛ уничтожил КамАЗ.

ЗИЛ был конкурентом не КАМАЗу, (там спор с УАЗом и конкуренция дала отличные результаты)

ЗИЛ был четко и однозначно конкурентом ГАЗу. И только так.

малотоннажные грузовики

и крупнотоннажные грузовики

Так что про КАМАЗ тут лучше забыть.

это просто к слову.