Попробуйте 18ю версию — приятно удивитесь.

Я с 18-й не знаком, у меня 16-я стоит. Парни, которых на работе без их согласия перевели на 18-ю, жалуются на тормоза.

А начинал я с версии 4.6, ДОСовской. Я не знаю почему, но наша маленькая контора в начале 90-х купило Компас. В то время рулил AutoCAD 10-й версии, тоже ДОСовский. Мы, конструкторы, попробовали то и другое и выбрали Компас. И подсадили на него на многие годы градообразующее предприятие.

Вы прекрасно знаете,что есть корпоративная политика,и конструктор сейчас не вправе выбирать себе программу,работая в огромном холдинге,да ещё и с иностранным участием.)

Последние 10 лет работаю исключительно в компас 3D, сейчас пользуюсь 14м, пробовал 18й, да красиво, но мне старый как-то привычней «ламповей») Очень гуманный продукт в плане требований к железу. Единственное большое и давнее пожелание к разработчикам — не хватает системы визуализации с рендером (Artisan Rendering таковым не является увы)…

А за продукт спасибо!   

товарищ, по вашей логике почти все пригородные поезда в стране нужно отменить, ибо они убыточны. Но это уже не рыночная экономика, а шизофрения. Да иногда государство, муниципалитет и т. д. обязаны поддерживать рублём общественный транспорт. Даже не иногда, а почти всегда и везде он убыточен, и потому субсидируем государством. Лишь редкие маршруты окупаются.

Люди предпочитают маршрутки, от того что общ.транспорт угробили. Интервал между автобусами/трамваями/троллейбусами должен быть нормальным и чётким по расписанию, тогда никакие маршрутки не нужны. Плюс выделенные линии под ОТ. Маршрутки, точнее микроавтобусы, типа Газели-Некст, нужны на менее загруженных маршрутах, где её вместимость достаточна. Съездите в Эвропу и расскажите им свой бред про ОТ, там с вас посмеются.

Лично я всегда предпочитаю троллейбус автобусу и маршрутке. Почему? Потому что он идёт чётко по расписанию (не может тупо стоять на остановке, ибо сзади догонят и дадут пинка под зад). Плюс часто водители троллейбусов женщины. Кто-бы, что не говорил, но они водят гораздо спокойнее и аккуратнее. А не как шумахеры газ/тормоз в пол.

P/S. Отдача ОТ в руки мелких частников — это катастрофа из которой только сейчас потихоньку вылазить приходится. Для меня яркий пример Алма-Ата. Транспорт разительно изменился в лучшую сторону, в течении последних лет 3, когда турнули с рынка мелких частников, с убитым транспортом. А сделано было следующее:

1) Ввели всевозможные варианты оплаты за проезд. Пластиковой картой, смс, приложением, наличкой водителю (в два раза дороже, чем безналичный). Никаких тебе кондукторов или турникетов. Только контроллёры иногда на линии.

2) К Универсиаде 2017 закупили новой техники. Что радует в основном нашего производства. Это ЛиАЗы обычные, Газели НЕКСТ, ЛиАЗы гармошки, ПАЗики Вектор (классные, мне нравятся).

3) Сделали выделенные линии и одностроннее движение по многим улицам. Теперь в ОТ ты едешь, пока все стоят в пробках. И это лучшая реклама ОТ.

4) Трамвай таки закрыли и убирают рельсы. Однако тут же идут разговоры про создание маршрутов «легкорельсового» транспорта. Читай тот же трамвай. Это выглядит как попил честно говоря. Убрать одно, чтобы потом делать в десятеро дороже тоже самое.

5) И таки да, транспорт субсидируется. Проезд порядка 15 рублей.

brat_po_razumu, вы слишком идеализируете рыночную экономику. Спрос и предложение не всегда регулируют ситуацию. Особенно если речь идет о малоприбыльных сферах деятельности — таких как пассажирские перевозки.

Свято место у нас часто оказывается пусто. Особенно по сравнению с советским прошлым, когда у нас «все было и нам за это ничего не было».

Нормальным предпринимателям зачастую не пролезть в те сферы рынка, где крутятся бюджетные (государственные или муниципальные) деньги. ибо там уже все поделено. Если пролезть — то не удержаться. Это раз.

С учетом новых тенденций с бюджетными деньгами вообще стараются не связываться, ибо себе дороже. Все процедуры излишне усложнены. Все типа «ради противодействия коррупции» — но имеет обратный эффект. Это два.

Чтобы выполнить какие-то работы/услуги надо выиграть тендер. (О честности проведения таких тендеров в другой раз поговорим). Тендеры затягивают сроки начала работ. Потом за каждую копейку надо отчитываться, получить деньги по договору можно только после 100500 проверок, актов и чертовой тучи бумаг итд. А до того ты по сути все будешь делать за свой счет. Мало того что нужен капитал серьезный, так еще и риски очень велики. Никто туда не сунется.

Это я говорю по опыту общения с мелкими бизнесменами, кто пытался где-то с гос. деньгами работать…

Вот и получается в итоге, что бизнес перевозок оккупируют полулегальные «маршрутные» фирмочки на ушатанной технике и с невменяемыми водителями. Хватанул сколько смог, развалилась контора — и пофиг, забанкротят и новую откроют.

Если хочется качественных услуг и грамотного развития общественного транспорта — общественным транспортом должна заниматься крупная компания. С гос. капиталом (преимущественно). И поддерживаемая финансово из местного бюджета. То есть в чем-то это возврат к советскому образцу — плановая экономика + бюджетная помощь.

Это конечно в том случае если местная администрация заинтересована в улучшении жизни населения и развитии своего региона/города…