В Индонезии, это была не серийная эксплуатация, а демонстрационный/профессиональный полет на авиасалоне и по полной вине экипажа. Поэтому говорить о «постоянно падает» вообще верх лицемерия и вранье.

Происшествия случаются со всеми и это издержки эксплуатации всех самолетов. У эрбаса нового в Китае вообще стекло лобовое вылетело, Боинг 737 вообще стабильно раз в месяц выезжает за пределы полосы и т. д. Новейший Боинг 737 мах за последнии 8 месяцев два раза упал (все погибли) и два раза совершал вынужденные посадки из-за двигателей.

Мы говорим именно о происшествиях повлекшие человеческие жертвы во время серийной эксплуатации… что и определяет надежность самолета.

О его ненадежности я от профессионалов как раз не слышал, а только читал на всяких ресурсахкоторые ловят хайп или пишут за деньги в пользу конкурентов. Наоборот, от пилотов Суперджет (смотрел на Ютьюбе и читал в ЖЖ) пишут хорошие отзывы. Единственная проблема, это французская часть двигателя и время ожидания сервиса. Отказ некоторых авиакомпаниий связан как раз с временем на сервисное обслуживание, но никак не связано с надежностью самолета, а ирландцы отказались по причине смены концепции перевозок. По сообщениям французов, они свою проблему решили, помимо этого ОАК создает большой склад подменных двигателей на время ремонтов.При этом сама надежность судна вполне на высоком уровне.

На коленях предприятие стоит только в ваших фантазиях. У предприятия куча заказов и долгосрочных контрактов (основной, это Газпром). Как склад помещение не используется ибо сейчас идет как раз активная фаза испытаний… и разрушена в прошлом году она была именно там… потом восстановлена и начались в начале этого года новые испытания. На фоне информации, которая не пойми от куда, действительно можно сделать любые выводы, которые не имеют ничего общего с реальностью.