Я уже написал ниже, повторюсь:

Почему бы не сделать в таком случае возврат налога на топливо для фермеров и агропромышленных компаний? Это не так сложно.

Кроме того предусмотреть частичную компенсацию транспортным компаниям — ибо тогда грузоперевозки вздорожают, а это приведет к подъему цен.

Но в целом будет справедливое распределение:

— Частный автолюбитель, пользующийся авто чисто для собственных нужд, будет платить по полной. Но он имеет право выбора — ездить или не ездить. Если ездить — то сколько.

— Агропром за топливо для сельхоз нужд — не будет платить

— Грузоперевозчики, обеспечивающие всю логистику в стране — будут иметь свои льготы. В целом они должны платить меньше чем частный автолюбитель.

Логично? Логично.

не сильно понимаю что значит круче, а отстали в плане именно организации выдавливания ЛТ из среды обитания человека. Уровень развития ОТ никуда не дел в Москве смрад от личного транспорта — так что тут еще работы непочатый край.

бред про выбросы не множьте. вопервых литраж одинакого по мощности дизельного и бензинового авто разный, расход примерно одинаковый. Выбросы того же co2 примерно на том же уровне — потому как количество СО2 в выхлопе это показатель эффективности двигателя и всего автомобиля в целом. Заходим на мобиле.де и смотрим своими глазами. В гермашке по Со2 платится налог потому указанно для всех машин обязательно. Во вторых качество выброса и обслуживание качества этого выброса для бенза нифига не стоит в пределх работы ката, в дизелях мочевинная система которая живет не долго, но в пределах продажи ведра в страны восточной европы из германии. Но явно есть и еще причины почему в германии на дизеля начали гнать волну. Если вам интересно то разберитесь в теме. Но как не крути у дизеля выхлоп всегда будет вреднее просто потому что топливо более тяжелое. ТАк что про дизеля не стоит волну гнать — хороший дизель это дизель в германии и когда он новый, когда он заливается солярой евро-6сть и мочевиной, и вовремя проходит ТО. За и зайдите на тот же мобилеюде и гляньте сколько дизельков и бензинок продается будете удивлены разницы в полтора раза минимум. Немцы борются с проблемой наперед, а не сейчас — это сегодня новый рабочий дизель евро6сть, а через несколько лет он станет евро 3-4 если не хуже, как те старинные ведра дизельные что ездят в гермашке, хотя большая часть этого говна успешно парится лохам в восточную европу .

Относительно газа — в плане Со2 выхлопа меньше не на долю не станет, весь смысл использования метана в том что минимизированн выброс других вредных выхлопов, а это различные углеводороды. На наших говнодвигателях в лучшем случае евро4ре (и то пока новые ) в их состоянии полутрупов(это евро 0-2) это единственный способсущественно уменьшить вредные выбросы .

Аграриям возвращать налог на топливо это бред, с какого хрена — они и так дотации получают. А пока ГСМ дорогое то будет стимул его экономить и использовать новую экономную технику, а экономная техника особенно новая как правило экологичная .

НУ, а относительно грузоперевозок — ну это так же бред, никуда цены не взлетят — потому как доля стоимости ГСМ в перевозках ничтожно мала — особенно в тех что вы упоминаете — это если говорить о фурах. Так что ценник никуда не взлетит, просто поинтересуйетсь на сколько допустим подлорожает банка сметаны или кг помидор если ГСМ вырастет пусть в 2 раза. Основную наценку на любой перевозимый товар дает торговая сеть или барыга на базаре .

Я не про запрет, потому как у нас в плане экологичности и вообще формирования чистой среды обитания полный швах и жопа — это еще со времен совка такая тенденция — жить в говне и дышать говном. Таже проблема мусора, его переработки, стоков, массы ушатанного вонючего говна на дорогах как лдичного так и общественного — эта тема интересует всех в крайнем случае. Потому я не жду чудес чудесных что прям у нас хотя бы до уровня германии будет рывок в плане борьбы за чистоту среды обитания. Ведь можно стимулировать развитие чистой среды обитания как это делают в той же гермашке — то есть давить через новые нормы выбросов, так что немцам выгоднее купить новый автомобиль, а старый лохам на восток спихнуть. Немцы убивают сразу несколько зайцев одним махом — поднимают свою экономику сбывая свои новые же автомобили себе же, улучшают чистоту среды обитания и уменьшая в масштабах страны потребление ГСМ и сырья при производстве авто (есть законы об использовании вторсырья ) делает меньшую зависимость экономики от импорта .

Потому я считаю что налогов должно быть как в той же германии — это налог на экологичность (со2) и акциз на ГСМ, а так же на владение автомобилем. По владению ведром особенно в городе, особенно в мегаполисе — почему должно оплачиватся. Ответ прост — ведро занимает жизненное пространство городской среды обитания, в жопах понятное дело что места немеряно там пусть будет немного как и есть, а в городах извините — ведра занимают полезную площадь. Я не говорю упарыватся до уровня Японии с покупкой личных парковок и тп, хотя это конечно тоже вариант. Но третий налог на владение должен быть обязательно. Для грузовиков необходимо снизить тоннаж платный за проезд хотя бы до уровня той же германии, помоему у них местный платон идет с 7тонн .

Понятное дело что чистая среда обитания большую часть населения РФ интересует меньше всего — ну потому и власти на это посрать как и населению. Ладно то такое — больше крик души, объективно я понимаю что ничего существенного в этом направлении в нашей стране, даже в мегаполисах не случится — хотя шаги делают, но это все так медленно. Да и часто это обычная показуха, а не системная работа в рамках разработанного правового поля.