У вас неправильные сведения о 2ТЭ121 и их эксплуатации.

«Тяжелый» он был сделан первоначально — т.к. по планам МПС тепловозы мощнее 4000 л.с. в секции планировалось использовать на магистральных участках с рельсами Р75 и нагрузка на ось у них планировалась до 27 т. Чем больше сцепной вес локомотива (и осевая нагрузка) — тем большую силу тяги он может реализовать по трению.

Однако впоследствии МПС отказалось от массовой замены рельсов на более тяжелые

ТЭ121 перепроектировали и серийный локомотив имел нагрузку на ось 25 т.

Никаких «резаных рельсов в повороте» не было ) Ибо экипажная часть у него аналогична по габаритам 2ТЭ116. База тележки та же. Но конструкция тележек отличается от ТЭ116 в принципе, т.к. применен опорно-рамный тяговый привод. Насколько мне известно — это было первое в СССР внедрение опорно-рамного привода для грузового тепловоза с такой мощностью и силой тяги.

Проблемы 2ТЭ121 были в поставке некачественных комплектующих (не было отработано их серийное производство) низком качестве обслуживания новых машин в депо и плохой организации ремонта в целом.

По этим причинам тепловоз получился проблемным и «не пошел». В результате их сняли с поездной работы и передали в ПМС (путевые машинные станции) предприятия ППЖТ и другие вспомогательные структуры. Там они свой век и доживали