Черри выступает в том сегменте что у нас не производится то есть полного говна, раньше это были жигули и зубилы так же из фольги, говна и палок - сейчас этот сегмент пуст. Его заняли Чери - причем спрос не такой уж и маленький около 5-6тык в год продают .

В сегменте легких и малотоннажных грузовиков китайцы вполне нормально выступают у нас его или тупо нет либо это что-то на уровне китая как тот же Газон-Некст. Про ржавчину улыбнули — типа уазики не ржавеют, цена соответствует какчеству .

Относительно безопасности из современных российских авто более менее прилично выступает только лада веста и хрей, остальное так же смертельно опасно судя по крашам — но продается сотнями тысяч и что теперь? Пассивная безопасность это одна из потребительских качеств автомобиля — если у покупашки это не в приоритете то это ислючительно его выбор.

в Китае множество производителей и все играют в разных ценовых и потребительских нишах .

Антикорозионная стойкость в современном миру так же мало кому нужна как и двигатели котрые ходят больее 500тык. Да некоторые модели дешманских китайких поделок достаточно быстро ржавеют, но берут китайцы не антикорозионной стойкостью и выдающимися техническими характеристиками — а набором опций котрые как правило идут в базе что выгодно их отличает от конкурентов. А ну и как бонус можно еще отнести достаточно дешовое ТО. Китайцы идут по стопам ЮК которые в свое время так же конкурировали с японцами предлагая больше опций за туже цену тут как бы ничего нового, все идут по тому же пути. Ну и нестоит забывать что со временем меняется приоритет в плане важности потребительских свойств. Покупателя нового автомобиля который он продаст через 5ть лет мало интересует как он будет гнить дальше и когда у него крякнет двигатель — это уже не его проблемы, а производители стимулируют потребительский спрос через систему трейд-ин и выкупают ушатанные ведра через диллеров .

Одним словом все решает потребитель и кто лучше умеет удовлетворять его потребности тот и продаст больше.