Прагматизм берет свое,с Польшей товарооборот всегда не плохой был-вон в 2018-почти 22млрд баксов

В польской Википедии нашел инфу и тут.

У них был вариант модернизации 2 машин с заменой дизеля на судовой Caterpillar 3516B HDSC и тягового генератора на немецкий. ТЭД судя по всему оставили штатные. Хотя из других источников — заменили на аналоги производства GE. Но по сути это те же коллекторные ТЭД.

Но видимо «что-то пошло не так». Скорее всего дорого оказалось.

Завод в Быдгоще пошел по более простому пути: замена дизель-генератора на 5-26ДГ-03. Он отличается тем что дизель 12ЧН26/26 (Д49 в 12-цилиндровом исполнении). Генератор судя по всему остается такой же, как штатный. ТЭД не трогают.

У нас точно такие же модернизации «машек» (замена ДГУ на 4-тактный) проводились силами локомотиворемонтных заводов еще с середины 90-х. Сам такие машины встречал в эксплуатации. По звуку дизеля отличаются. Так что технология проверенная обкатанная. Электрика же остается вся какая и была.

Конечно 4-тактный дизель намного экономичнее 2-тактного 14Д40 по расходу топлива и особенно масла. Вообще Д40 — это по сути судовой дизель. Тепловозные ДГУ в 60-е годы лепили «из того что было». И то что он продержался столько лет в эксплуатации — большая редкость.

А есть еще древнее и страшнее модели — типа 2Д100/10Д100. Но о них мы здесь не будем ))

PS — Более глубокая модернизация ST-44. В том числе кузова и кабин:

Тыц и тыц

Но эта машина уже имеет другое обозначение — ST-40