стань автором. присоединяйся к сообществу!
30 сентября 8171
33
Александр Куликов Транспорт, спецтехника и логистика

В Бурятии собрали первый грузовик «Байкалавтотрак»

https://www.met.../ru/news/188393 © https://www.metalinfo.ru/ru/news/188393

«В Бурятии собрали первый грузовик „Байкалавтотрак“», — сообщила пресс-служба Минпромторга России.

«Машина получила номер 001. Сборка началась после трёхстороннего соглашения, которое подписали в начале сентября на ВЭФ с компанией „Байкалавтотрак“ и Хайнаньской международной компанией „Хуаньцю Тунлянь“», — уточняется в сообщении.

«Байкалавтотрак», как и обещал, поставил на колёса первую машину. Аналогов производства грузовиков с электродвигателем в России пока нет. Это эксклюзивное и перспективное производство", — рассказал глава Бурятии Алексей Цыденов.

Завод будет выпускать грузовики на дизельном топливе, компримированном и сжиженном природном газе, а также электрогрузовики.

Проект создаст 250 рабочих мест, более 50 из них — для высококвалифицированных инженеров и технических специалистов. На полную мощность предприятие должно выйти к 2036 году.

Также компания планирует поэтапно перейти на кооперацию с российскими предприятиями, в том числе по электродвигателям и аккумуляторам.

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: www.metalinfo.ru

Комментарии 5

Для комментирования необходимо войти на сайт

  • 2
    Нет аватара Siver6301.10.26 12:47:58

    Интересная новость. Китайцы в основном не охотно переносят производство в другие страны.
    Конкуренция КАМАЗу наверное хорощо, но каковы условия локализации. Не получится ли переклеивание шильдиков для обхода утильсбора?
    Потенциал у новости огромный, но, как говориться, будем посмотреть.

    #1321923 ↑
    • 2
      Нет аватара termometrix01.10.26 15:04:06
      Китайцы в основном не охотно переносят производство в другие страны.


      Им понадобится,потому что население Китая сокращается.Вскоре и там возникнет дефицит рабочей силы,а в такой ситуации единственный выход сохранить высокий доход и ВВП, высокий уровень производительности,доступная цена и хорошее качество продукции — путем повышения степени разделения труда, то есть путем усиления кооперации и специализации в области всех отраслей с другими государствами-партнерами с помощью создания совместных предприятий в том числе на территории этих государств.

      #1321930 ↑
  • 2
    Кристиан Бальцер Кристиан Бальцер01.10.26 23:34:46

    Интересно, на базе какого китайцы сделан грузовик? Хуаньцю Тунлянь в поисковике выдало просто эту новость, но без дальнейших подробностей… Журналисты когда-нибудь перестанут копировать друг у друга тексты и начнут обращаться к первоисточникам?

    #1321940 ↑
    • 1
      Нет аватара alexm02.10.26 13:04:21

      «Хуаньцю Тунлянь» (Huanqiu Tonglian) — это китайская международная торговая и инвестиционная компания, которая базируется на острове Хайнань. Её деятельность тесно связана с китайским автопромом: она выступает агрегатором инженерных решений, технологий гибридных и электрических двигателей, а также аккумуляторных систем, которые компания экспортирует и помогает локализовывать на внешних рынках.
      «Хуаньцю Тунлянь» — хайнаньская международная торговая компания, а не разработчик силовых установок и не автозавод с собственными R&D-центрами. В проектах она выступает как партнёр по поставкам машинокомплектов и «носитель» технологического пакета, сам же технологический стек — это китайская школа тяжёлого машиностроения и «новая энергетика» (NEV): тяговые батареи, электромоторы, газовая аппаратура. Публичной информации о патентах, платформах или инженерных подразделениях самой компании в открытых источниках нет.

      #1321947 ↑
  • 2
    Нет аватара alexm02.10.26 13:00:46

    Локализация измеряется не местом сборки, а тем, у кого лежит комплект конструкторской документации.
    В сообщениях о проекте в Улан-Удэ о правах на конструкцию не говорится ничего. Соглашение описывает деньги, рабочие места и сроки — то есть ровно те параметры, по которым регион отчитывается перед федеральным центром, и ни одного из тех, по которым отрасль отличает производство от отвёрточной сборки.
    Поставщик вкладывается в оснастку под конкретную деталь, а окупает вложение серией. Серия зависит от того, останется ли модель в производстве, и от того, разрешит ли владелец документации выпускать деталь у другого поставщика. Без прав на конструкцию решение остаётся у китайской стороны, и российский поставщик планирует загрузку на чужой срок.
    Проверить проект можно будет уже осенью: если сентябрьские две машины появятся, а вслед за ними станет известен объём первого этапа и перечень локализуемых узлов, разговор о правах перейдёт из деклараций в конкретику. Если публичными останутся только 12 млрд и 250 рабочих мест, это будет сборка с региональной социальной нагрузкой.

    #1321946 ↑